KotLV

Погоди. Датчиков крена 2. Точнее это не крена, а нагрузки. Наклон фар измеряется не по загрузке одной оси а по разнице загрузки обеих. Т.е. идея в том, что один определяет на сколько просела задняя ось, а второй на сколько передняя. В итоге БК вычисляет куда и на сколько наклонить фары.
Это могут проверить все владельцы машин с ксеноном. Сняв тягу с переднего датчика - фары будут светить "в пол", сняв с заднего - "в небо"

__________________

Land

Костя, где он? Покажите мне его на схеме. В схемах указан только один датчик. И как с него снять тягу?

KotLV

Сейчас, если человек не уехал на машинке с ксеноном, я постараюсь его показать.
Тяга на датчике на "яблоке" защелкивается всего-лишь. Просто с усилием сдергивается и все.
П.С. Так на Лагуне и на Мегане у меня было. Судя по фото от Игоря - на Колеосе так-же.

__________________

Land

У человека колеос? На фотках Игоря датчик который установлен в задней части автомобиля.

KotLV

Колеос, Колеос. Не успел поймать.
Был сейчас у нашего ОД, заглянул под Ф2 - там один датчик, только на задней оси. Сэкономили

__________________

jon

А точно было два датчика?
Сколько читаю тут ветки про ксенон, везде упоминается про один датчик в задней части авто.

Land

А был ли мальчик?

Маркман Э.В.

Посмотрел схему, затем залез под машину. На Колеосе, в отличие от других моделей Рено, датчик высоты кузова всего один - на задней оси.

KotLV

Да, уже разобрались.
Спасибо.

__________________

Land

Спасибо большое, а то я уже начал сомневаться

Land

Итак, заменил фары. Все работает как у Игоря. Полный аналог галогенок. Ближний, дальний, моргание фарами при выключенном свете, за исключением корректора и поворотного света.
С поворотным светом все ясно. Надо делать блок. А вот с корректором интереснее.
Первое, что я не сразу заметил, разъемы для корректора у ксеноновой фары и галогеновой - разные.
Второе, положение контактов + и - одинаковое, а именно, по краям. Всего три контакта. На правой фаре земля сверху (разъем под углом установлен). Попробовал коммутировать два разъема. От ручного корректора к разъему на ксеноновой фаре. Естественно - не работает. Игорь сказал что есть другой вариант подключения, кидать какой-то провод с ЦБК (центральный блок коммутации?).
Померил напряжение на центральном контакте корректора. В положении "0" там 9 с "хвостиком" вольт. В положении 3 (три) напряжение 6 вольт. Возможно у ксеноновой фары другой управляющий сигнал.

Как подключил. Все работы делал только с фарами, в штатную проводку никаких изменение не внесено. Это был главный принцип.
1) Разбираем разъем на фаре. (вытаскиваем оранжевую защелку (тянем крючочком за дырочку), вынимаем коричневый и зеленый контакты, не забываем про их землю - черный и черный с белой полосой провода.)
2) Ставим коричневый и черный с белым на место зеленого и черного, это будет управление дальним светом. (шторка)
3) На место коричневого и черного с белым проводов подводится питание блока розжига. Напомню, что на галогеновых фарах коричневый провод - ближний свет.
Используя контакты разъема от старой разбитой фары, подключаем фишку с проводами для блока розжига.

Фишка продается, стоит 150 рублей.


Блок розжига matsushita третьего поколения. (существует 5 поколений)

К черному с белым проводом нужно подпаять черный провод который мы вытащили вместе с зеленым. Это "земля" для габаритов и поворотного света, т.е. на землю блока розжига вешаем землю габаритов. Место спайки проводки с новыми контактами от ближнего света к блоку розжига надо хорошо изолировать и закрыть термоусадочной трубкой.
У нас остается неиспользованным один зеленый провод. Пока нет корректора фары закрываем разъем и "фишку" изолентой. Лампы я поставил OSRAM D2S. Брал по 1500 рублей. Дешевле найти не удалось. Все продавцы говорят что оригинальные филлипсы (по 1200) светят так же.

Ставится лампа в фару так:
Вставляем лапу в посадочное место в фаре. Одеваем скобу-защелку. Одеваем игнитор. Вертикально сверху давим до щелчка. Затем поворачиваем игнитор по часовой стрелке до щелчка (лучше посмотреть на сам игнитор, как у него устроены защелки).

Думаю, что надо ехать корректировать свет фар. В полевых условиях я поступил совсем просто. Перед тем как снять галогеновые фары я поставил машину возле забора . Повесил на забор темную ткань. Установил корректор в "0". Включил фары и отметил где находятся так называемые "галочки". Когда поменял фары, выставил уровень чуть ниже этих галочек (с учетом того, что машина может быть загружена, и свет будет светить выше). Когда ехал домой, мне никто ни разу не моргнул. Фары светят хорошо и освещают достаточный участок дорожного полотна, чтобы на скорости 100-120 км/ч успеть среагировать на препятствие.
Вот вроде бы и все

p.s. Для замены фар нужно снимать бампер. Если смотреть на машину спереди, снимается слева на право.

p.p.s разъем фары крепится к самой фаре защелкой. Чтобы отсоединить разъем, надо со стороны фары просунуть под центром разъема в паз Г-образную проволочку и поддеть. В этот момент можно снять разъем.

Land

Итак, история продолжается.
Сегодня мне удалось "пощупать" колеос со штатным ксеноном (за что отдельное большое человеческое спасибо нашему одноклубнику Евгению - eimosin). Что удалось выяснить.
Работа автокорректора отличается от ручного тем, что для опускания луча фары нужно увеличивать напряжение на информационном контакте, а для ручного корректора - уменьшать.
Т.е. напряжение нулевого положения корректора фар: 9 вольт для ручного, и 2,8 вольта для автокорректора. Никаких цифровых сигналов нет. Все просто и четко.

Про поворотный свет.
Свет срабатывает при повороте руля влево или вправо. Некий счетчик кидает в шину CAN сообщения с PID 002h в которых указан угол поворота в эквивалентных единицах. В положении руля по центру счетчик показывает 0. Поворачиваем руль влево, счетчик: FF, FE, FD, FC - срабатывает свет.
Вправо, счетчик: 00, 01, 02, 03 - срабатывает свет. Далее, чтобы свет выключился надо вернуть руль в положение FF,00. Свет срабатывает только когда селектор вариатора стоит в режиме D.

Действуем дальше...

Меганавт

Андрей! Это как я думаю универсальные сигналы для усилителя руля, поворотного света и для построения графика на мониторе при парковке. А вообще ты молодец. Я тоже задумался о замене фар.

__________________
Быть, а не казаться.

Коляновод

а еще вроде в положении R

__________________


В споре с дураком всегда побеждает дурак. Умный ищет аргументы - дураку они не нужны. Умный может сомневаться - дурак, никогда.

eimosin

Андрей, а у меня нет вариатора, моя дизель с простым автоматом юзает