Land

Заменил датчик наклона на новый. Все заработало как надо. Фары реагируют правильно. На скорости луч приподнимается. Все так, как и должно быть.
За датчик мега респект Меганавту Диме

P.s. что с моим старым датчиком - не знаю. Либо сломался, либо в него что-то прошилось когда фары имели неправильную настройку.

Меганавт

Андрей! Что с твоим датчиком узнаем завтра после посещения Лоранта, жду с нетерпением результатов активации функций.

__________________
Быть, а не казаться.

Land

В связи с тем, что датчик наклона заработал, начинаю производство блока управления поворотным светом.

p.s. еще скоро появится фотоотчет о том, как сделать фишку корректора для ксеноновых фар из фишки датчика скорости ВАЗ. Я одну уже сделал. Фишка очень плотно входит в фару и зацепляется за штатные зацепы. Произвольное отключение исключено.

Меганавт

Итак, в субботу пол дня провели с Андреем (Land) в проверке правильности исполнения его инструкции по подключению проводки для ксеноновых фар. В итоге все оказалось правильно и помимо всего датчик положения кузова менял управляющее напряжения корректора фары, но сам корректор не регулировал угол. Сегодня в Лоранте с помощью КЛИПа мне активировали функцию газоразрядных ламп и активировали датчик положения кузова (датчик был Андрея), все заработало. Затем мне установили мой датчик положения кузова и проверили его в действии, все тоже работает в штатном режиме. После нагружения задней оси автомобиля в течении 10-12 секунд происходит коррекция угла положения фары относительно горизонта и также после ее разргузки. Итог: Андрей не зря потратил время и силы, все работает! У Лоранта есть уже опыт воплощения задумки по подробной инструкции в жизнь.

От себя добавлю, что разбирать весь багажник для укладки проводки не надо, достаточно только снять левую облицовку багажника, резиновая заглушка проводки через которую надо продеть проводку датчика положения кузова находится в прямом доступе без разборки правой облицовки багажника.

__________________
Быть, а не казаться.

Меганавт

На днях перестала работать правая фара, я сначала подумал что сгорела лампа. Позвонил в компанию где брал лампы и говорю так и так, лампа не горит, что делать? Мне предложили привезти на следующий день новую лампу взамен неисправной, но сначала посоветовали поменять их местами и определить в лампах ли дело. Дело оказалось в блоке розжига, в интернете блоков полно, но я обратился к Евгению (blackice) и у него купил по отличной цене блок. Теперь у меня все в порядке обе фары работают. Кстати заменить блок розжига (правый) не снимая фары оказалось возможно, для этого только понадобилась маленькая Г-образная трещетка под шестигранные биты и 15 минут времени.

__________________
Быть, а не казаться.

Land

Работа поворотного света.
Вчера провел тестирование блока поворотного света.


А тут, как это выглядит в совсем тестовом виде

Lvz

Андрей, расскажите, пожалуйста, как Вы реализовали функцию поворотного света? Желательно максимально подробно, чтобы можно было повторить )))

Land

Добрый день.
Там схема управления нагрузкой основанная на микроконтроллере Atmel AT90CAN.
Схему и прошивку выложу, когда себе установлю.
У меня уже все готово. Устройство собрано. Осталось подключить его к автомобилю.

Land

Добрый день.
Вчера вечером подключил. Работает. При повороте руля срабатывают лампы поворотного освещения.

Lvz

Отлично, теперь помогите Вашим последователям ))) И если не сложно, то как можно подробнее, так сказать "на пальцах".

Land

Да, конечно все распишу.
Сегодня установил платку в коробочку и засунул в машину. Буду присматриваться. Начинается тестирование.
Есть еще некоторые моменты до которых не дошли руки:
1) Не знаю какой идентификатор у сообщения о режиме селектора вариатора (в шине CAN)
2) Не известен ID сообщения с показаниями скорости.

Соответственно, очень интересно, какой алгоритм работы поворотного света. Как он работает на скорости. Изменятся ли порог срабатывания при движении.
Владельцы LP расскажите plz... Или может кто-то меня покатает и сам поездит, чтобы я посмотрел.

Еще добавлю, что в наших машинах есть разъем с проводкой, к которому подключается оригинальный блок поворотного света. Есть вся проводка. Вот только гда заканчиваются провода, которые идут к поворотным лампам - непонятно. Но они есть 100%. Машина комплектации "динамик". Разъем 8 контактный. Находится он правее на 30 см от блока с предохранителями и чуть выше. Разъем закреплен на толстом жгуте. Если найти такой разъем, то можно сделать платку, которая будет "вешаться" на штатную проводку. А так, пришлось использовать скотчлоки.
Скажу, что в отключенном состоянии плата вообще ничего не потребляет, т.к. питается по линии LP (габаритные огни). Силовая часть - BP10. Аккумулятор не должна "посадить".
Вечером размещу инфу.

Еще, прошу понимать что подключал все сам ночью, в минус 18.

Lvz

ждем )))

Land

Сегодня все будет. Про блок управления, а так же инфа как сделать фишку для фары, которая будет очень хорошо держаться на фаре (почти как штатные).
Еще момент. В моей схеме для включения ламп поворотного света используются реле. Хочу переделать на мощные транзисторы, т.к. релехи щелкают
В общем, я все размещу, а кто делать будет - решайте сами, как включать лампы. Переделать схему - 5 сек. И еще, там используется двухсторонняя плата

Land

Добрый день.
Прошу прощения за задержку, но так уж получилось.

Итак. Блок поворотного света, построен на базе микроконтроллера Atmel AT90CAN128.
Микроконтроллер управляет двумя реле, которые включают поворотное освещение.
Информация о положении рулевого колеса поступает по шине CAN.
Положение рулевого колеса, при котором срабатывает свет, было "списано" с машины 2010 года, которую любезно предоставил пользователь eimosin. Вообще, он очень много помогал, и не только он, но об этом чуть позже.

Схема блока управления светом рассчитана на двухсторонний монтаж, т.е. понадобится двухсторонняя печатная плата. Как её сделать, и т.д. можно узнать на профильных форумах.

QFP версия


QFN версия


Схема сделана в Proteus 7. Файл проекта (для QFN микроконтроллера ), прошивка для микроконтроллера, а так же pdf файл, в котором постранично размещены слои платы прикреплены к сообщению (для QFN микроконтроллера).

Элементная база, необходимая для реализации проекта не дорогая. Самая расходная часть – микроконтроллер. Стоит порядка 400 рублей (везде по-разному). Все элементы подписаны на схеме и по маркировке вы их легко найдете в розничной сети.
Резисторы, конденсаторы, светодиоды предназначены для поверхностного монтажа и имеют размер 1206.
Разъем JTAG (для программирования микроконтроллера) имеет шаг 2 мм.
Еще два электролитических конденсатора, и транзисторы впаиваются через отверстия (плату нужно сверлить).

В принципе, рассказывать как паять или прошивать микроконтроллер смысла нет.

Есть схема, есть прошивка. Можно делать. Дерзайте.

Обозначения разъема подключения:
MZS – земля
CANL – низкий сигнал шины CAN
CANH – высокий сигнал шины CAN
BP10 – то же что в KOLEOS EWD BP10 - + аккум. батареи через предохранитель
LP - + габаритных огней через предохранитель
CPG – +12v на левую фара
CPD - +12v на правую фару

Подключается все к штатной проводке с помощью скотчлоков от 3M (я о них писал в посте про подключение автокорректора). Все провода, за исключением LP есть в этом разъеме.



Он находится чуть левее рулевого колеса и прикреплен белой изолентой к толстому жгуту. Чтобы до него добраться, надо «отстегнуть» пластиковую панель под рулевым колесом.

Вообще, в этом разъеме есть два провода CPG и CPD. Это штатная проводка для поворотного света. Знать бы только где она заканчивается. Если она идет почти до фар, то нужно будет только подключить эти провода к лампам поворотного света с одной стороны, и к блоку управления светом с другой. А так, мне пришлось протаскивать два провода через резиновый уплотнитель, основного жгута, идущего в подкапотное пространство.

Подключение производить согласно названиям:
разъем плата
MZQ – MZQ
CANL – CANL
CANH – CANH
BP10 – BP10
LP нужно взять с подсветки ручного корректора фар (мы туда уже подключили датчик наклона кузова).
Для начала рекомендую подключить только питание LP и CANL, CANH. Если все подключено верно, то загорится светодиод обозначенный на схеме как led can (can active), и при повороте руля будет загораться светодиоды led R (left light) и led L (right light). Если все заработало, можно продолжать дальше.
Почему использовано два вида питания? Все просто, чтобы исключить утечки, и не дай бог севший аккумулятор утром питание схемы разделено на две части.

От «габаритов» питается вся логическая часть схемы, и соответственно, когда габариты погасли, не работает и схема. А вот на транзисторы постоянно подается +12V, даже когда машина выключена.

Вот в принципе, и все. Если есть вопросы – пишите, звоните. С удовольствием отвечу

Очень прошу реальных специалистов в области радиоэлектроники не кидаться помидорами, т.к. все что я сделал – это огромное количество личного времени и труда + время затраченное людьми с нашего форума, а именно Игорем (Ежик), Алексеем (Lёhin), Женей (eimosin), Андреем (Коляновод), Димой (Меганавт), Алексеем (Alexey-f), Костя (KotLV) иии... Герман - котек из Риги, который катался со мной по улицам с подключенным к машине CLIPом

Спасибо вам за помощь

Скачать все файлы одним архивом.

Land

Коллеги, у кого-нибудь есть мысли как поймать по шине CAN положение селектора КПП?
p.d. скорость и обороты двигателя я "поймал".