fedot

В чем-то Вы правы, но вот эти колеса на двухподвесе, ну ни как не для асфальта и хорошей скорости.

Alexemir

fedot, Да почему? У меня сейчас стоят слики на 1.5 дюйма, колёса в сборе 2.1 кг оба (не 1.3 как на шоссере было , да, но всё же). Длина окружности колеса сейчас отличается от шоссера на 21 резине всего на 7 см, (замерял для велокомпа). Ну конечно, 35кмч в течение 100км среднюю на нём не получается держать, но вечерний полтинничек со средней 28 вполне. Но это больше не от вела зависит, а от формы (в смысле здоровья )
Но в принципе - холивар: двухподвес - хардтэйл - гибрид ещё более бесконечный чем sram vs. shimano

__________________
У меня есть клубные рамки и флажки для Новосибирска и окрестностей! Пишите в личку если кому нужно!

fedot

Я про колеса судил по картинке. Да и в магазине Ваши колеса к двухподвесу в комплекте не идут.
35 держать в одиночку на 100 км? Не смешите меня, не получиться (если Вы конечно не профи).
Вы среднюю скорость пелетона на тур де-франс знаете? Я подскажу 45-52. Это в группе с постоянной сменой, отсидкой и т.д. (и не в горных этапах). 28 держать реально, но очень сильно от местности зависит, ветра и как Вы правильно заметили от подготовки.
У нас в Питере это очень сложно, так как ветер постоянный и ещё сволочь со сменой направления (так что туда против ветра, а обратно по ветру не всегда получается).

р.s. Мне кажется, мы начинаем флудить.

Sibiriak

Ещё раз спасибо за заботу и советы. Но я так загорелся своей идеей про круизёра, что сбить меня просто не реально. Любовь зла... Жаль у нас в городе пока мало таких оригиналов. Кстати, Фёдор, в Питере у вас есть большая группа таких любителей кастомайза, чопперов и круизёров. Вход
Катаются в своё удовольствие и никакие ветра и неправильная посадка им не помеха!

ilejn

Не пока, а уже: в советские времена все катались на велосипедах типа "Украина". Думаю, что именно они послужили своеобразной прививкой от распространения круизеров, от которых отличаются только возможностью переключения скоростей.

Вы опоздали

SilverSky

Именно так, весь прошлый сезон лисапед меня радовал...

fedot

Только это на бюджетный ну совсем не тянет.
А мне и одной передней вилки с амортизатором хватает.

Lёhin

Тогда смело покупайте и катайтесь в своё удовольствие Судя по вашему описанию использования вела, его хватит за глаза! И второй момент - вы будите "оригинальны" в потоке хардтейлов

fedot

Будет этакий европеец на просторах нашей родины.

Lёhin

Не по теме...

Не по теме, просто вспомнилось
Во времена активного катания по походам часто приходилось встречаться с человеком апологетом шоссера. катался он (а может и сейчас катается) на махровом постсоветском шоссере и при любом случае высказывался, что шоссер лучше хардтейла, даже когда ломал спицы, колол слики и вяз в грязи

fedot

Не по теме...

Ну упертые есть всегда Я на своём гибриде в грязь и проселок стараюсь не соваться, тяжело становиться. Про шоссейник вообще молчу
Представил я своего Чемпион-шоссе (в советские времена чудо с итальянскими комлектующими) с "боевыми" 16-ми колесами на проселке

ilejn

Прошу знатоков и, в частности, Alexemir как апологета двухподвесов прокомментировать
==
Для быстрого и комфортного перемещения по большинству поверхностей, выбирайте велосипед без заднего амортизатора, но с передней амортизирующей вилкой, желательно, с блокировкой хода.
Если вы не собираетесь большую часть времени проводить спускаясь с гор по лесным тропам, задний амортизатор будет большой помехой. Во первых, он сильно усложняет конструкцию велосипеда, повышает его вес и поглощает значительную энергию вашего педалирования. То есть крутить педали вы будете сильнее, а ехать медленнее.
Передняя вилка напротив, должна быть амортизационной, но с блокировкой хода. На хорошем асфальте вы ее блокируете и не расходуете лишние силы преодолевая ее сжатия. На пересеченной местности, вы разблокируете вилку и она сгладит мелкие неровности дороги, избавив вас и ваш велосипед от неприятных вибраций и сэкономит тем самым ваши силы.
==
Насколько верно, что амортизатор замедляет движение?

Источник: http://authorbike.livejournal.com/106213.html

fedot

100% верно при движении по идеальному асфальту, но такого у нас мало и Вы должны много ездить, чтобы это почувствовать.

Alexemir

Фёдор прав. Почти все рекомендации и советы с сайтов продавцов велосипедов скопированы с импортных оригиналов. Нада понимать, что велодорожек с идеальным асфальтом у нас нет.

Насчёт замедления движения: Имеется в виду, что энергия педалирования будет расходоваться не только на передвижение велосипеда, но и на работу амортизатора. В принципе данное было верно ещё 5 - 6 лет назад.
Однако, во-первых с тех пор амортизаторы сильно изменились. В основном своём большинстве они не реагируют на низкоскоростное сжатие (педалирование). Более того, реально этот эффект, что "педалишь наполовину в пустую" можно заметить при резком спурте "танцовщицей" в горку или по идеальному асфальту.
В третьих - что мешает купить вел с блокировкой на заднем амортизаторе, а не только на вилке?

Ну и сразу скажу, что как только дорога становится немного неровной, т.е. как большинство наших, даже асфальтированных дорог, так все "минусы" задней подвески превращаются в плюсы. Велосипед без подвески в неровности как бы "утыкается" постоянно теряя скорость, а подвеска "облизывает" все эти дорожные заплатки, ямки и трещины, позволяя не терять скорость.

Ну и для примера: Вот, я вечером катался. Город - пригород. Это я на двухподвесе с НЕ блокируемым задним амортизатором, и блокируемой вилкой. Ту же дистанцию на шоссейнике я проезжал всего на полкилометра в час быстрее, за счёт того, что в городе на шоссере сильно медленнее, а на шоссе немного быстрее.

Так что если не планируется шоссейных марафонов и гонок, а планируется катание по городу и паркам, пригороду и лесам, то двухподвес наиболее удобное и универсальное велосредство.

И ещё, в сравнении с авто:
Шоссер - спорткупе, типа Clio RS.
Гибрид - Хэтчбэк типа Меган.
Хардтэйл - Универсал, типа Меган истэйт или Сценик.
Двухподвес с ходом подвески до 130мм - кроссовер, типа Колеос.
Двухподвес с ходом подвески 140 - 180мм вседорожник, Дастер - шнива
Двухподвес с ходом подвески 180 и выше - внедорожник, типа УАЗ, подготовленный экспедиционник .
Есть ещё куча специализированных классов, типа дёрт, стрит, форкросс но это уже надо знать, что хочешь.

Дисклэмер: Всё это касается обычного человека, велолюбителя.
Канчеллара (велогонщик) вас на велосипеде типа "Урал" уделает вне зависимости от того, на чём вы будете.
Тут не как в авто, мотор у велосипеда - это ты, и даже немного трансмиссия и подвеска Так что тут уровень подготовки решает больше, чем уровень техники. Поэтому, велосипед надо покупать так, чтобы кататься с удовольствием, чтобы хотелось каждый день, и больше и больше. Тогда уровень будет расти, и никакие амортизаторы вас не замедлят.

__________________
У меня есть клубные рамки и флажки для Новосибирска и окрестностей! Пишите в личку если кому нужно!

ТЦ Лорант

Я сегодня расчехляю. купил смазку и очиститель для цепи. За зиму даже колеса не спустили. Оставлял полторы атмосферы, так и осталось)))

__________________
Специализированный техцентр по обслуживанию автомобилей Renault

Тел.: (495) 6-69-59-69, (495) 768-2639