Thechief

Саша! Дастер будет четвертой машиной в нашей семье и мне зачастую бывает необходимо "перекинуть" АКБ с одной машины на другую, либо поднять в квартиру и подзарядить.
Например, в том случае, если машина долго стояла на сигнализации, а я был в отъезде.
Например, на "семерке" с сигнализацией Старлайн это может произойти за месяц.

Маркман Э.В.

Вспомнил интересный момент. На первой Лагуне и Сафране кнопка была на подрулевом и на руле. Выбирай на вкус

добавлено через 2 минуты
С тех пор как стал ездить на новых машинах, не припомню случая, чтобы надо было снимать аккумулятор. Если только для замены, но до этого за 2-3 года эксплуатации я доехать не успевал.
Поставить на ВАЗ 2107 батарею от Датсера не получится, клеммы с другой стороны.

AlexandrPolonsky

Полностью согласен! Если стоит нормальная (оригинальная) сигнализация, т.е. которую не установили "самоделкины", то аккумулятор практически не разряжается. В примере, если аккумулятор разрядился за месяц, то сигнализация должна постоянно потреблять ток 40...50мА. Не много ли режима ожидания?

Thechief

Эдуард Владимирович! Вы же не ездили на Москвиче, которому 49 лет
На него я могу поставить все, что угодно, он у меня с детства и обслуживаю его я сам. Машина в полном оригинале, 90 по трассе спокойно.
Во-вторых, та же "семерка" - жена ездит не так часто (это ее машина). Сигналку ставили в сертифицированном центре, профессионалы. Иногда приходится и прикурить, если долго стояла без движения. А подъехать - никак - стоянка плотненькая. Приходится снимать АКБ с другой машины и ставить рядом с "семеркой", подсоединять провода.

Я не утверждаю, что буду снимать АКБ именно с Дастера, просто, поскольку я это делал иногда на других машинах, обратил внимание на отсутствие ручек и меня это озадачило.

А вообще-то, у меня АКБ служат по 5-7 лет при соответствующем обслуживании.

fedot

А можно и мне вопрос.
Меган Купе поставляемый в Россию где делается?
У него подвеска (и остальное как у Хетча) также адаптирована для тяжелый условий эксплуатации или нет?

Plukh

Сергей, у Вас Дастер - первая иномарка? Я, когда пересел с ВАЗ-2112 на Меган, тоже все форумы облазал - какие запчасти надо с собой возить, какие инструменты, где взять руководство по ремонту и т.д. и т.п. В результате - за два года не делал с машиной своими руками вообще ничего. А, нет, делал - снял номерные рамки от салона и повесил клубные :-).

Насколько я помню, и на Мегане, и на Колеосе стоят необслуживаемые аккумуляторы. Думаю, и на Дастере тоже такой же стоит.

AlexandrPolonsky

Очень хорошее замечание! Действительно, нашему советскому человеку, воспитанному на советском автопроме, очень тяжело понять, что запчасти - не нужны! Вспомним, какие наборы инструментов штатно поставлялись с Жигулями, а особенно - с Москвичом.
А далее - докупали сами, самое нужное и необходимое. И все возили с собой! И в гараже запчасти на пол-машины еще!
Современные аккумуляторы - необслуживаемые, саморазряяд - минимален. Если, повторяю, - не стоит нештатная сигнализация, которая берет 50 и более мА в режиме ожидания, то с АКБ ничего не будет, даже за месяц. А если больший срок - можно снять клемму с аккумулятора. Не знаю, как в Дастере, но в других машинах (более высокого класса) нужно будет потом вводить код магнитолы, инициализировать импульсные стеклоподъемники.
Сергей писал, что сигнализацию на другие машины ставил в сертифицированном центре. Здесь непонятно, кто этот центр сертифицировал и на что?
Если производитель этой сигнализации, то без согласования с производителем автомобиля - это не сертификация. Но это уже несколько другая тема, уже у нас обсуждалась. Например, стоит сирена с автономным питанием. Этот "автономный блок питания" в сирене подзаряжается. От чего? От основного аккумулятора. А какой ток потребляется при этом и за сколько времени разрядится основной аккумулятор? И т.д.
Еще добавлю - в советских машинах было принято даже на ночной стоянке отключать аккумулятор. Чтобы не было повреждений на минусовой клемме аккумулятора (она не предназначена для многократного подключения/отключения, снашивалась) - были специальные "выключатели массы". Ставишь машину на ночь в гараж - массу (т.е. минусовой провод) отключаешь. Были и весьма совершенные выключатели с управлением из салона, делались, в том числе - и серьезными предприятиями в качестве ширпотреба) - из авиационных силовых реле (контакторов), обмотку переделывали с 27В на 12В.

Thechief

Ну, ребята - это совсем в сторону пошли....

1. Я не говорю, что я буду снимать АКБ с Дастера потому, что у меня Дастер! Я говорю, что мне приходилось снимать АКБ раньше потому, что у меня Семерка и антикварный Москвич.
При покупке Дастера я не собираюсь с ними расставаться. Семерка - это машина жены, фактически "машина подскока" - когда я не могу жену подвезти.
А Москвич.... с такими машинами не расстаются

2. Запчасти на Дастер? А я разве где-нибудь намекал, что собираюсь Дастер ремонтировать сам, если, не дай Бог, что-то с ним случится?

3. "Необслуживаемый АКБ" ? Видимо, вы под "обслуживанием" понимаете контроль уровня и доливку элетролита?
Я под обслуживанием понимаю то, что один-два раза в год я (зачастую, не снимая с машины) заряжаю АКБ автоматическим зарядным устройством (у меня хорошее). Приехал на дачу, подключил зарядку. Обслуживание современных АКБ в моем понимании - это недопущение глубокого разряда и иногда зарядка под завязку..

4. Насчет тока, потребляемого сигналками - наивно было бы верить тому, что пишут в технической документации, прилагаемой к ним. Поэтому, если написано 26 ма, я предполагаю, что может быть и 40.

Давайте все-таки по теме - я всего лишь спросил в чем смысл снятия ручек при установке на машину.
А мне начинают рассказывать про запчасти и сертификацию.
Кстати, если я правильно понимаю, отсутствие этих самых ручек создает неудобства и работникам СТОА.

В общем, я сам придумал ответ - скорее всего, завод, когда заказывает партию АКБ, говорит - мне ручки не обязательны, мои рабочие ставят АКБ при помощи подъемного крана. Дальше - уже на усмотрение производителя АКБ - хочет, ставит, не хочет не ставит.

Маркман Э.В.

Купе производится на заводе в Испании. Подвеска машины тоже частично изменена с учетом региона эксплуатации, например, увеличен клиренс и стоят другие аммортизаторы и пружины. Также изменена калибровка впрыска и ряд других изменений, но не таких глубоких, как для Мегана, производимого в Турции. В общем-то, такое решение принято логично, купешки продаются практически только в Москве и СПб, и в некоторых других крупных городах, остальная страна выбирает более практичный 5-ти дверный вариант. Да и объемы продаж несравнимые, купешек продано мене 300 шт., а хетчей более 10 тыс. (прирост к 2011 году почти 60%).

Маркман Э.В.

Не создает.

На конвейере есть специальный захват для установки аккумуляторов. Ручки там сосвсем не нужны.

Маркман Э.В.

Не по теме...

Цитата:

Сообщение от Thechief Эдуард Владимирович! Вы же не ездили на Москвиче, которому 49 лет .

Не по теме...

Я много на чем ездил, я же не всегда был генеральным директором крупной дилерской компании. 18-ть лет назад нас было 5-ть человек, и начинал я механиком у подъемника. Сегодня, кстати, 1-ое февраля, т.е. имено в этот день в 1995 году я пришел в компанию, точне в тот зародыш, из которого мы выросли. Поэтому я ездил и на 20-ти летнем СААБ -99, и на древнем ВАЗ - 2102, и на ржавом 41-ом Москвиче, а начинал вообще с Запоржца.

Thechief

Принято

Thechief

В Дастере есть порожек. Машина достаточно высокая и , допустим ребенку или человеку не высокого роста, не совсем удобно садиться в машину.
Собственно, вопрос в чем - порожек носит чисто декоративную функцию или при посадке в машину на него можно встать ногой? Какова максимальная нагрузка на этот порожек, чтобы он не отвалился? Кто-нибудь знает?

__________________
Смотрю добрым, приветливым взглядом сквозь прорезь прицельной планки...

AlexandrPolonsky

Порожек чисто декоративный. Нагрузка - минимальная, ногу точно не выдержит.

Thechief

Это официально где-то написано?

__________________
Смотрю добрым, приветливым взглядом сквозь прорезь прицельной планки...