Aleksey-F 12.05.2009, 01:50

Рейтинг: (4 голосов - 5.00 средняя оценка)

Viva

markiz556,
aquarius_015,
Советую подождать месяц. Нормальное ощущение после перехода с одной резины на другую.
Со временем привыкаешь и ок.

Denius

Замена ручки на новую. Мне две ручки поменяли по гарантии.

__________________

maxic

Ограничения по продолжительности применения нет, если включен 2wd, то он и есть. Я только не пойму - зачем? В режиме Auto машина ведь гораздо приятнее ездит - ни тебе буксов при резком старте (особенно при старте в поворот), ни виляния задницей на "не совсем асфальте". Я включаю 2wd только на трассе, когда далеко еду. Ну и иногда (редко) еще в городе, чтобы почувствовать, что мне так ездить не нравится и включить обратно Auto

Alexemir

Аналогично, кстати. Я в первое лето попробовал - понял, что никакой экономии топлива нет, и больше не включал этот режим просто при езде.

__________________
У меня есть клубные рамки и флажки для Новосибирска и окрестностей! Пишите в личку если кому нужно!

Denius

А смысл включать Авто на нормальных дорогах летом в сухую погоду? Чтобы избежать пробуксовки передних колес? Ну то же слабое объяснение. У меня момент порядка 350 Н.м, пробуксовка - редкость, даже если стартую резче, зато при режиме Авто при таком старте лишний удар по муфте. А так она отдыхает. Ну а при спокойной езде то вообще без разницы, Авто, передний привод, Большинству людей переднего за глаза хватит. Кстати, терпеть не могу, когда задний резко подключается, машину пытается довернуть. Тот еще экстрим, если не готов. Все же для подключаемых приводов лучше схема - ведущие задние, передние подключаются.

P.S. Где-то то ли читал, то ли слышал в теле-тест-драйве каком: с передним приводом машина имеет недостаточную поворачиваемость, при Авто режиме - избыточную, т.е. на переднем ехать безопаснее, в режиме Авто - интереснее. Наверное так, я не доводил до таких режимов, чтобы это самому проверить. Но в переднеприводном режиме машина ощущается как-то стабильнее, тянется впереди и все, да и при отключенной ЕСП (не мое), в случае проблем проще будет машину вытаскивать передком. Так что каждому свое.

__________________

KotLV

Так полностью 2ВД режим и так на трассе включается. Система полного привода отключается полностю на скорости выше 80 км/ч.

У меня на 2ВД очень часто в букс уходит. Я иногда вклчаю 2ВД, но после 2-3 стартов или когда на скользком повороте машина не доворачивает за счет заднего моста, то сразу перехожу в авто. Так как-то привычнее и легче ездить.

__________________

Denius

Я включаю только по суху в основном летом. Сейчас переобулся, переключатель в авто и забыл про него до лета. На сухой дороге липучка итак отлично держит, а на мокрой полный привод побезопаснее воспринимается.

__________________

maxic

у нас наверное разные Колеосы Резко подключается? Ни разу не замечал. Зимой больше напрягало срабатывание ESP и то быстро привык и в большинстве случаев уже знаешь, чего от нее ждать и как этим воспользоваться

Это точно. Потому что у меня ощущение стабильности машины только в Auto

markiz556

сделал развал не помогло!

Denius

Как раз одинаковые. Просто за срабатыванием ЕСП Вы не ощущаете подключение задка. ЕСП потому и срабатывает, что зад начинает доворачивать машину, а ЕСП с этим борется. Т.е. для мнимой активной езды с сохранением безопасности самое оно.

__________________

KotLV

Тогда остается проверить балансировку колес, а точнее геометрию.
Ну а если все ОК, то это просто из-за резины.
У меня такая ерунда на Pirelli Sotto Zero была (не на Колеосе, хотя на Колеосе тоже немного чувствовалось). При износе резины буквально на 10, может 20 процентов машину по колее вообще не реально было удержать. Ну реально, конечно, но это была постоянная борьба...
Потом мне продавцы мои Пирелли признались, что это признанный косяк этой резины (ну типа они знают об этом), но так как это чувствуется только на машинах с жесткой подвеской, а на таких как Колеос многие этого не почувствуют, то типа это не проблема. Как это технически грамотно было описано уже не помню.
Так как машина, на которой это чувствовалось сильно, даже чересчур была Пежо 407 Купе, то мне просто как говорится не повезло .

__________________

горыныч

У меня на зимней резине колейность больше ощущается, агрессиный рисунок и более острая, прямая боковина хуже ведёт себя в колее,как бы выпрыгнуть пытается, на летней резине с колеёй полегче, особо не обращаю внимание

Литейщик

KotLV,

Не по теме...

Цитата:

Сообщение от KotLV Система полного привода отключается полностю на скорости выше 80 км/ч.

Да, но в случае заноса, например, задний мост подключится.

__________________

KVY1960

+100500 - последний раз наверное год назад еще раз на всякий случай попробовал 2вд, но через пару часов обратно в Авто вернулся
Аналогично. За все время пару раз пробовал пару дней в 2вд поездить, но заметной экономии не увидел, а машина точно становится тупее.
Неоднократно читал про такое и здесь и на Дастер-форуме. Если это не из области чистой теории, то, наверное в самом деле попадаются разные Колеосы Я уже почти 3 года езжу практически только в Авто, не считая пары попыток поездить в 2вд, ну и иногда включаю 4вд, когда в серьезный снег ненадолго приходится влезть.
Ни разу не ощущал резкого подключения заднего моста. Да и ЕСП у меня о-очень редко срабатывает (впрочем, и АБС тоже). Наверное дело еще в качественной резине по сезону и стиле вождения зимой

__________________

Denius

Остановимся на стиле езды )))
Вообще у меня до Коляна был рамный внедорожник с задним приводом, система TOD (момент по требованию, когда при проскальзывании задних колес подключается передок, распределение максимум 40 перед:60 зад против штатного 10 перед:90 зад). Я пытался ту машину без ЕСП крутить на площадке. Если без ручника, то трамвай, заставить машину уйти в занос можно, но только хорошо разогнавшися, когда массу уже преодолеть тяжело. На Колеосе на той же площадке развернуть машину даже с включенной ЕСП намного проще. Достаточно крутануть в ручном режиме коробки движок, чтобы резко подключился задний привод (уточню, не резко в смысле рывком, а резко - в смысле очень быстро и на полную). Т.е. рамник у меня в критической ситуации резко (вот точно резко, ибо муфта там была вакуумная и не фрикционная вроде бы) становился переднеприводным и тянул мордй, подруливая задком стабилизируя машину ЕСП, а Колеос напротив, начинает становиться заднеприводным, что не дает машине распрямлять траекторию, доворачивая ее в поворот, но все это мягко и под контролем ЕСП, которая не дает машине стать неуправляемым болидом.
Если Вы спокойный ездок, не ищете экстремала, для чего не едете на специальные площадки, то всего этого поведения прочувствовать не сможете и слава богу! Такой экстрим на дороке не нужен. Даже больше скажу, в обычном своем состоянии, которое последнее время подуставшее, мне все равно больше нравится поведение Колеоса, поскольку даже доворот машины при сносе на скользкой поверхности происходит абсолютко спокойно и не напрягает. Я пару раз терял машину в состоянии, когда мозг не успевает быстро подключиться, и я просто фиксировал руль в нужном направлении, а дальше все делала элекстроника. И я даже не потел. В отличие от рамника, на котором даже несмотря на ватность руля и уверенность в безопасности, благодаря чуть боьшей массе, большим габаритам, другому восприятию машины (более грузовому), все равно хотелось вести машину, вытаскивать ее. Пусть даже это и противоречит отчасти ранее мной написанному, Колеос я бы предпочел и сейчас.

__________________