Excalibur

Зная грамотность и дотошность в технический вопросах у ребят из ПА у меня вот такой вопрос по работе климата (точнее предположение). Тема конечно избитая, но вот догадка у меня только вчера возникла. Вобщем симптом (сейчас похолодало, поэтому к нему мы снова возвращаемся):
Выезжая с работы выставляю на климате 24С, режим "полный авто" (не выставлено предпочтительное направление выхода воздуха), климат откалиброван на +3С. По началу движок холодный и разумеется климат не греет. Затем, по мере нагрева движка, он начинает увеличивать силу выдува и начинает идти тёплый воздух, а по мере нагрева салона сила выдува уменьшается. На этом этапе всё
Далее какое-то время нормально еду (40-100 км/ч) и затем встаю в пробку, примерно через 30мин (по ощущениям) температура выходящего воздуха падает до забортной (если не ниже), соответственно начинаешь мёрзнуть. Поворот регулятора в сторону увеличения температуры (25-30С) никакого эффекта не имеет воздух продолжает идти холодный и сила выдува по-прежнему на "1".
НО стОит покрутить движок (есть у меня на пути пара участков, где дорога расчищается и народ вдувает столько, сколько можно по максимуму до лишения (иногда больше )), как через 1-2 мин после этого начинает снова идти горячий воздух и увеличивается его сила выдува.
Раньше, когда мы это обсуждали, то пришли к выводу, что это глюк климата (на чём вобщем-то и остановились). Но сейчас я обратил внимание на то, что после кручения движка до 3-4-5 тыс. об. мин. воздух становится не только, как положено, тёплым/горячим, а и увеличивается сила его выдува.
Что позволило мне сделать предположение, что этот "глюк" к климату-то никакого отношения и не имеет. Всё дело в том, что движок остывает, именно поэтому общая система управления машиной запрещает климату отбирать тепло у двигателя.

Собственно отсюда и вопрос:
какие будут ваши мнения? возможно имеет смысл озадачить этим производителя? пусть хоть не у нас, а хотя бы у потенциальных покупателей эта проблема будет устранена, если догадка конечно подтвердится

Заранее спасибо

__________________
"не мир пришел Я принести, но меч" (с) от Матфея 10.34

ALEX 47

Как может остыть исправный работающий двигатель? Термостат переключит поток охлаждающей жидкости на малый круг и всё, температура двигателя остаётся постоянной.
Если климат забирает тепло с малого круга, то для него ничего не изменится. А вот если с большого - то да, такое возможно. Так было на первых Волгах ГАЗ 3110. В морозы реально мёрзли, пока сами не переделывали на забор с малого круга. Так то на Волгах....
Причина в чём-то другом.

Excalibur

Алексей, я специально не лезу в железячные вопросы иначе быстренько захочу что-нить переделать
я рассуждаю, как сторонний пользователь и мне нет дела по какому там кругу и что куда идёт, а просто изложил факт, который наблюдаю в своём авто теперь уже каждый день
и если температура воздуха и сила выдува после некоторого разогрева движка начинает расти сама, то вывод лично для меня становится очевидным

__________________
"не мир пришел Я принести, но меч" (с) от Матфея 10.34

Маркман Э.В.

Ответ Главного COTECH "Петровского Автоцентра" Андрея Смирнова (стаж работы с автомобилями Renault c 1993 года)

Эта ситуация хорошо знакома владельцам Пасфайндеров и Икстрейлов, и как видно не обошла стороной Колеос.Тут имеет место быть небольшая техническая особенность, суть которой заключается в том, что датчик наружной температуры воздуха находится перед радиатором, а не в правом зеркале как у остальной массы а\м рено.Поэтому теплый воздух от радиатора в пробке нагревает его до “неприличия” .А климат решает ,что на улице стало тепло и переводит воздухораспределительные заслонки в положение полностью перекрывая поток из радиатора отопителя.Чтобы решить данную проблему необходимо перенести датчик как можно ниже к бамперу, или в другое подходящее место где нет конвекции от радиатора.

Excalibur

рецепт для "очумелых ручек" есть?
готов взять за содеянное ответственность на себя

__________________
"не мир пришел Я принести, но меч" (с) от Матфея 10.34

Маркман Э.В.

Рецепта нет, проще всего в такой ситуации перейти на ручное управление климатической уствновкой.

Excalibur

как? усилить выдув - будет сильно дуть холодным, увеличить температуру - всё-равно дует холодный

__________________
"не мир пришел Я принести, но меч" (с) от Матфея 10.34

ALEX 47

Тоже замечал такую особенность работы климата и пытался прибавит температуру - бесполезно. Причём такое возникало и не в пробке, а при равномерном движении по трассе. Какая уж тут конвекция. Через какое-то время, мин. 7-10, климат сам прибавлял температуру до выставленной.
Возможно в пробках и имеет место указанная причина, но при равномерном движении - почему так происходит?
Вообще-то давно уже не заморачиваюсь по этому поводу, так-как температура всё таки возвращается через какое-то время к исходной. Отношу это к особенностям Колеоса.

Excalibur

я б тоже забил, но постояв в пробке часика 2-3 как-то начинаешь задумываться

ЗЫ: я накручиваю до состояния HI, в этом случае хоть как-то начинает греть, хоть как-то....

__________________
"не мир пришел Я принести, но меч" (с) от Матфея 10.34

KotLV

Нагревается датчик в салоне. Я уже писал об этом как-то.
Особенно заметно зимой - чем дОльше едешь, тем выше постепенно надо поднимать температуру. Эффект проявляется после 3--4 часов непрерывной езды. Датчик находится в таком месте, что через несколько часов езды уже все вовкруг прогрето, нагрето бОльше, чем сам салон (ну как-то так в целом) - проблема не лечится, если только не переносить куда-то датчик, но куда - тут уж даже не знаю - везде будет погрешность.

__________________

Prosper

KotLV, Костя, согласен, что проблема внутреннего датчика температуры есть, но на той же Лагуне 2 постоянно жужжал моторчик забора воздуха в датчик, который там располагался над зеркалом заднего вида. Возможно (не разбирал) их там даже 2 - правый и левый. А на Колеосе никаких звуков моторчика не слышу. Возможно глюк именно в инертности датчика и соответственно замеров температуры. В салоне становится жарковато через час езды. Датчик нагревается и дает климату команду уменьшить тепло. А когда салон уже остыл, датчик еще горячий. Весь процесс сильно затянут во времени. Думаю - минут на 10.
Я не исключаю проблемы и с расположением внешнего датчика, но внутренний - точно тормоз. В теории, если перекрыть забор внешнего воздуха, то климату должно быть все-равно на уличную температуру, но это точно не так.

ALEX 47

Даже быстрее - зимой через час....

Excalibur

Ребята, вы обсуждаете совершенно другую проблему, Андрей Смирнов, чей ответ процитировал Эдуард Владимирович, совершенно точно уловил суть моей.
И логика в его словах есть и даже подтверждение.
т.к. датчик забора стоит в подкапотном пространстве, тем более в непосредственной близости от радиатора, то после некоторого времени движения в пробке из-за низкой скорости движения, в подкапотном пространстве начинает скапливаться горячий воздух, о чём свидетельствует тот факт, что показания "забортной" температуры согласно БК начинают расти (вчера при выезде он показывал 8С, а после получаса тошнения по ШЭ он показывал уже 12С, летом он вообще за 40С показывает, когда нормальный градусник 33-35С).
Система решает, что "настолько сильно" входной воздух греть уже не надо, поэтому скидывает температуру и силу вдува.
В терлецком лесопарке я дую сотку (если везёт) и подкапотное пространство проветривается, датчик остывает и климат "расчухивается", но стОит потошнить опять пол-часика после МКАДа, как всё повторяется заново.

логично

__________________
"не мир пришел Я принести, но меч" (с) от Матфея 10.34

Aleksey-F

Изолировать датчик от радиатора "Кожухом" (обклеенным допустим K-flex), с подводом забортного воздуха. Или перенести его в низ бампера, к омывателю.

горыныч

Не по теме...

где искать этот датчик?