Hooch

А как брызгает на скорости? У меня щас на месте отлично брызгает..на скорости 80 кмч хуже... приходится дольше держать.

Lёhin

Сегодня поэкспериментировал с омывателем.
Общая чачсть:
Сначала разобрал тройник-клапан и выкинул пружину. Тройник при сборке в дополнительной герметизации не нуждается, т.к. по ободу идет сальничек и он вщелкивается в посадочное место! Поставил опелевский клапан. Результат появился, но настолько незначительный, что решил повозиться дальше. Расточил родной штуцер сверлом 3.5 мм и поставил обратно. Вот теперь напор появился Запаздывания жижи нет, покатаюсь и посмотрю еще. Однозначно буду менять форсунки омывателя. Демонтировать форсунки можно скальпелем прямо сверху посадочного места. Проделал операцию дважды (т.к. параллельно всплыла проблемы засорения одной из форсунок какой-то темно-бурой шнягой), все крепежные элементы целы, появился люфт примерно 0.5-1 мм, что никак не влияет на работу.
По порядку (вдруг кто-то впервые сталкивается, поэтому подробно):
1. фото №1, №3 - пситоны жабо
вынимаем пистоны (состоят из двух частей) жабо. Сначала поддеваем шляпку, приподнимаем ее, потом вынимаем полностью пистон).
2. фото №2 - пистоны боковой панели
снимаем маленькую боковую панель. Там находится штуцер. Сначала сдергиваем низ панели в сторону двигателя, потом сдергиваем движением вверх (держат три пистона).
3. фото №4 - омыватель ДО модернизации
4. фото №5 - клапан-тройник
когда снята боковая панель, аккуратно сдвигаем жабо в сторону двигателя, так будет больше места для последующего отгиба. Трубка омывателя держится в посадочных местах: на входе жабо (красная метка) и две точки под жабо. просто выдернуть из посадочных мест.
5. фото №6 - штуцер под боковой панелькой.
6. фото №7 - клапан-тройник в сборе.
пружинка оказалась не такой жесткой как я ожидал, что сразу поставило под сомнение работу обратного клапана от опеля.
7. фото №8 - родной штуцер.
диаметр примерно 2.5 мм. Диаметр опелевского клапана примерно 3.2 мм.
8. фото №9 - оба клапана.
9. фото №10 - клапан-тройник по запчастям.
при демонтировании у жабо места достаточно мало, а клапан раскладывается на ура, поэтому аккуратнее (я поспешил и клапан развалился)
10. фото №11- верхняя часть клапана-тройника
по ободу идет сальничек, исключающий подтекание.
11. фото №12 - пружина клапана-тройника.
12. фото №13 - нижняя часть клапана-тройника.
13. фото №14 - опелевский клапан
потом был убран. т.к. большого результата не заметил.
14. фото №15 - результат модернизации

Изображения

	1.jpg (117.6 Кб, 658 просмотров)
	2.jpg (108.1 Кб, 600 просмотров)
	3.jpg (134.3 Кб, 561 просмотров)
	4.jpg (82.4 Кб, 573 просмотров)
	5.jpg (127.6 Кб, 581 просмотров)
	6.jpg (108.4 Кб, 554 просмотров)
	7.jpg (41.4 Кб, 514 просмотров)
	8.jpg (43.4 Кб, 498 просмотров)
	9.jpg (35.5 Кб, 525 просмотров)
	10.jpg (40.0 Кб, 524 просмотров)
	11.jpg (34.5 Кб, 473 просмотров)
	12.jpg (56.1 Кб, 450 просмотров)
	13.jpg (38.2 Кб, 447 просмотров)
	14.jpg (120.5 Кб, 545 просмотров)
	15.jpg (97.5 Кб, 593 просмотров)

FISHVRN

Ну, как молодой технолог под чутким руководством наставника разложил операцию . Зачетик!!!

__________________
А хочется большего...

GERR

Lёhin,
Молодца!
Можно распечатать - и на переделку.
Где этот штуцер стоит и какую он роль играет?

Lёhin

Ещё забыл предупредить. При сдвигании жабо возможно заминание темной полоски, наклееной на стекло. Т.е. само жабо не надо двигать от двигателя.

добавлено через 3 минуты
Штуцер стоит под боковой панелькой, которая слева моторного отсека (на фото №1 слева). Роль - просто связующее звено. Видать были у конструкторов хитрые мысли. ИМХО можно даже не растачивать штуцер, т.к. "узкое" место в клапане-тройнике. На фото №13 центральный цилиндр - это фход жижи. потом через ОДИНАКОВЫЕ (т.е. он не играет роли распределителя) щели на форсунки.

GERR

А, понял. Штуцер стоит там, куда Мовик врезал свою петлю для нагрева.

А вот если в тройнике штатном тоже отверстия расточить, и поставить по опелевскому клапану перед каждой форсункой? Тройник этот грамотный, Y-образный, а не Т-образный, как от Логана (инфа от Ёжика), т.е. меньше создаёт сопротивление для ударного движения жижи, тем более загустевшей. Выкидывать такой тройник - кощунство)))

Евгений Л

Уважаемые господа ! А почему нужно заниматься самодеятельностью как на "москвичах". Это конкретный конструктивно-производственный недостаток автомобиля т.е. брак производителя. И нужно задавать вопросы Официалам. Я залил водку в бачок ,и все равно, при минус 18 - 22 еле брызгает. Ехать совсем не безопасно.

максич

Про жабо так и не понял до конца. Снять все пистоны, а потом подвинуть от стекла к двигателю?

Lёhin

Евгений Л, можно, конечно, ждать но
вот поэтому быстрее и безопаснее самому. Согласен на 100%, что это беспредел и проблема рено, но пока что-то изменитс, если изменится вообще.

максич, все верно! т.к. если этого не сделать, то отогнуть жабо не получиться.

sergeype

Герман, клапан нужно ставить один, и именно перед тройником- в каждой из форсуночных трубок давление вдвое меньше, а этому давлению нужно преодолевать сопротивление пружины в клапане.

Lёhin

а пробовали со штатным штуцером вместо клапана? Пока наблюдения говорят о том, что без обратного клапана запаздывания жижи нет опелевский оставил на всякий, а вдруг

Hooch

Мне кажется мудрить тут не надо. Выкидываем клапан из родного тройника и ставим опелевский так, как на фото №13.
Если не нравится, можно ищо форсунки поменять. Но и без них льет достойно.

максич

Простите , а клапан из родного тройника - это пружинка и фигулина , которая светлого цвета внутри тройника?

Hooch

максич, ну вроде да. Он и есть. Надо просто всю эту начинку тройника выкинуть.

sergeype

максич, да, это клапан и есть; кстати, в опелевском, при аккуратном прощупывании скрепкой, угадывается та же конструкция (пружинка + пробка), но только без сужений, с прямым ходом жидкости.
Lёhin, без клапана не пробовал, ибо незачем: и так все хорошо работает.