Damik

ну не перед самой поездкой, но на укртатнафте недлю назад мерял, потом на "оранжевой" АЗС..
Ок, спасибо! Ждите, голодранца!
не знаю, что значит направленный (они по-моему все направленные)... катаюсь на родном ханкуке, там он какой?

__________________

GERR

Damik,

Давление на АЗС проверять опасно. Только нормальный ШМ.

Damik

Не по теме...

Цитата:

Сообщение от GERR Damik, Давление на АЗС проверять опасно. Только нормальный ШМ.

GERR, спасибки, но у нас такие шиномонтажки что мама не горюй.. лучше на азс, там хоть компрессора выглядят работоспособными... (завтра у Kraso60 сделаем как нужно - )
з.ы. заехали на одну такую на друга лексусе сменить зимнюю резину на летнюю...
расположена в гаражах, по такой дороге... туда только 4х4 наверное ездят и то не все)
так вот через день о сказал что поехал снова туда, т.к. заметил что машину кидает.. оказалось, что поставили задом на перед рисунком протектора)

__________________

ALEX 47

Родной Ханкук не направленный. На шинах с направленным рисунком протектора на боковине имеется стрелка направления вращения колеса, да и по рисунку протектора видно.

ilejn

Почему??

Абсолютным значениям, естественно, веры нет, но добиться одинакового давления слева и справа на АЗС вполне можно.
Или я что-то упускаю?

Damik

В каждом регионе свои "подводные камни" на азс....
может просто нашему другу не везло с компрессорами на азс или что-то в этом роде..
каждое мнение имеет право на жизнь)

__________________

nominal

Сегодня утром нашел лед и не удержался провести эксперимент:
Выключил ESP, взялся за руль и газанул и проехал несколько метров, колеса ессно начали буксовать - после чего обнаружил, что правый след отшлифован до блеска, а левый совсем тусклый и короче! Скорее всего это и есть мой увод. От чего такое может происходить?
Допустим, брак корда покрышки может дать такой эффект с учетом того что все колеса менял местами много раз и на летней такая же история?
Понятно, что тут могут быть несколько причин:
1. Разной загрузке колес. Тут то о чем я писал - одна пружина/стойка или может даже сайлент более слабые и в момент подъема передка он перекашивается.
2. Подклинивание суппорта левого колеса.
Если есть технически грамотные люди буду рад услышать еще догадки, спасибо.

bobr

не , не . не
Всё намного прозаичнее.
Вы же сидите слева. И весите как минимум кг 80?

Следовательно левое переднее колесо нагружено больше+ вариатор расположен тоже ...слева.
Сила сцепления слева ....просто больше чем справа. Поэтому правое колесо буксует больше.

Scripio

а еще не забываем то, что дифференциал не заблокирован, потому колеса и буксуют по разному

GERR

Это верно.

nominal

Сегодня продолжил тест: на льду отключаю есп и давлю гашетку - задницу закидывает достаточно сильно вправо!!! причем всегда и вне зависимости от уклонов и неровностей(

FISHVRN

Ты один был в машине? Если да, нагрузку на левую сторону, правая более разгружена, вот и ведет туда.

__________________
А хочется большего...

smf

А длинна приводов одинаковая? Даже если одинаковая, будет уводить вправо, ибо левое заднее больше загружено, за счет веса водителя и межколесный дифференциал перекидывает на колесо с наименьшим сцеплением, т.о. левое заднее толкает в правую сторону, что приводит к заносу.
Всё абсолютно логично, будь в машине блокировка заднего дифференциала, получилось бы 2 одинаковые борозды от пробуксовки колес.

__________________
Человек, осознавший достаточность, спокоен и весел, пусть даже без сил распростерт на Земле.
http://www.drive2.ru/cars/uaz/2206/2206/smf/

nominal

Поменял колеса на лето и перекинул местами диски... Проблема уменьшилась, но осталась.
Решил записаться на тормозной стенд и 2 недели уже жду под предлогом неисправности (и к.м.к. нежеланием что либо делать). Написал письмо в рено через сайт - с подробным описанием проблемы - и просьбой привлечь их тех. специалиста к моей ситуации. Надеюсь поможет.

kotya

nominal, Тебе нужно посмотреть кузов и колеса на 3д стенде
Может он что расскажет