Вариатор и серпантин или езда в гору и с горы... - Страница 3 - Клуб Renault 4x4: Renault Koleos, Duster, Scenic RX4.

Sergej · 24.08.2011, 14:15

Меня только интересует не вредно ли это для вариатора и всё. Про бензин, зачем? и т.д. и так понятно.

GERR · 24.08.2011, 14:44

Как гласят инструкции к любой АКПП, движение на нейтрали не рекомендуется и возможно только с низкой скоростью на небольшие расстояния.
На практике народ буксировался даже на вариаторах на приличные дистанции, и без видимых последствий.

Цитата:

Сообщение от Sergej

Про бензин, зачем? и т.д. и так понятно

Если у Вас такой большой опыт, зачем ездить на нейтрали?
Вроде как всем давно ясно, что это не полезно во всех смыслах.

E'gen · 24.08.2011, 15:42

Цитата:

Сообщение от GERR

Вы бензина в N употребите больше, чем если на D доедите/докатитесь, если есть спуск хоть небольшой.

Неверно. Бензина на N уйдет меньше.
Показания БК про "нулевой" расход под горку - фуфло, противоречищее законам природы.

Но с остальным согласен: экономить бензин таким способом - не лучшее решение с точки зрения долговечности вариатора.

Alexemir · 24.08.2011, 15:48

Бензина на принудительном холостом ходу уходит меньше, чем на просто холостом. Так что при движении на длинных спусках с включенным двигателем, теоретически, на N расход будет больше, чем на D с отпущенной педалью газа. И выбег на N будет будет тоже больше.

E'gen · 24.08.2011, 15:57

Цитата:

Сообщение от Alexemir

на N расход будет больше, чем на D с отпущенной педалью газа.

Полагаете, Закон сохранения энергии уже отменили?

Scripio · 24.08.2011, 16:34

на спусках на D действительно будет впрыскиваться меньше топлива чем на N, за счет торможения двигателем.

Alexemir · 24.08.2011, 17:06

Закон СЭ пока действует. Но когда мы едем на N то работа двигателя может поддерживаться только за счёт энергии сгорания топлива. А когда едем на D - то плюс ещё за счёт кинетической энергии автомобиля

и соответственно топлива нужно меньше. На нашем двигателе, насколько я знаю, нет управляемого подъёма клапанов. А вот например на некоторых других машинах (в частности, если я не ошибаюсь, на MB GLK) на принудительном холостом ходу, в режиме "D" клапана полностью открываются, и впрыск топлива полностью перекрывается до момента либо нажатия педали газа, либо достижения двигателем 800 об/мин. на повышенной передаче.

GERR · 24.08.2011, 17:55

Вот от Евгения не ожидал такое услышать

Alexemir · 24.08.2011, 18:17

Sergej, Я следующим летом тоже на Кату-Ярык собрался, вот уже два положительных отчёта, что на Колеосе там вполне проезжаемо (Oldhamster тоже проехал). Спасибо!.

KotLV · 24.08.2011, 18:23

Цитата:

Сообщение от GERR

от Евгения не ожидал такое услышать

Аналогично.

E'gen · 24.08.2011, 18:37

Мужики! Вы чего?! При торможении двигателем двигатель совершает работу, гасящую инерцию кинетического движения автомобиля - по сути работает как компрессор. Бензин он не выделяет при этом. И не экономит.

Отсюда, кстати, и снизившийся расход бензина после перепрошивки вариатора. Меньше тормозим двигателем - меньше тратим топлива.

GERR · 24.08.2011, 18:51

В режипе ПХХ на современных инжекторных двигателях топливо в цилиндры не подаётся.

E'gen · 24.08.2011, 18:53

Речь была не про ХХ, а про торможение двигателем на затяжных спусках

GERR · 24.08.2011, 19:01

А что такое принудительный холостой ход? Торможение двигателем и есть.

KotLV · 24.08.2011, 19:21

Цитата:

Сообщение от GERR

ПХХ на современных инжекторных двигателях топливо в цилиндры не подаётся.

Именно. И не только на инжекторных, а можно сказать, что на всех.

24.08.2011, 15:48	#34
Alexemir Модератор Регистрация: 29.09.2010 Имя: Алексей Откуда: Новосибирск. Автомобиль: Koleos DC 2.5 и VW Tiguan S&S 2.0 APR S1 250hp 400Nm Возраст: 54 Сообщений: 2,025 Благодарности: 2,345/703	Бензина на принудительном холостом ходу уходит меньше, чем на просто холостом. Так что при движении на длинных спусках с включенным двигателем, теоретически, на N расход будет больше, чем на D с отпущенной педалью газа. И выбег на N будет будет тоже больше. __________________ У меня есть клубные рамки и флажки для Новосибирска и окрестностей! Пишите в личку если кому нужно!

24.08.2011, 17:06	#37
Alexemir Модератор Регистрация: 29.09.2010 Имя: Алексей Откуда: Новосибирск. Автомобиль: Koleos DC 2.5 и VW Tiguan S&S 2.0 APR S1 250hp 400Nm Возраст: 54 Сообщений: 2,025 Благодарности: 2,345/703	Закон СЭ пока действует. Но когда мы едем на N то работа двигателя может поддерживаться только за счёт энергии сгорания топлива. А когда едем на D - то плюс ещё за счёт кинетической энергии автомобиля и соответственно топлива нужно меньше. На нашем двигателе, насколько я знаю, нет управляемого подъёма клапанов. А вот например на некоторых других машинах (в частности, если я не ошибаюсь, на MB GLK) на принудительном холостом ходу, в режиме "D" клапана полностью открываются, и впрыск топлива полностью перекрывается до момента либо нажатия педали газа, либо достижения двигателем 800 об/мин. на повышенной передаче. __________________ У меня есть клубные рамки и флажки для Новосибирска и окрестностей! Пишите в личку если кому нужно!

24.08.2011, 18:17	#39
Alexemir Модератор Регистрация: 29.09.2010 Имя: Алексей Откуда: Новосибирск. Автомобиль: Koleos DC 2.5 и VW Tiguan S&S 2.0 APR S1 250hp 400Nm Возраст: 54 Сообщений: 2,025 Благодарности: 2,345/703	Sergej, Я следующим летом тоже на Кату-Ярык собрался, вот уже два положительных отчёта, что на Колеосе там вполне проезжаемо (Oldhamster тоже проехал). Спасибо!. __________________ У меня есть клубные рамки и флажки для Новосибирска и окрестностей! Пишите в личку если кому нужно!

24.08.2011, 14:15	#31
Sergej Новичок Регистрация: 24.06.2011 Имя: Сергей Откуда: Омск Автомобиль: Теперь КОЛЕОС Сообщений: 21 Благодарности: 7/3	Меня только интересует не вредно ли это для вариатора и всё. Про бензин, зачем? и т.д. и так понятно.

24.08.2011, 16:34	#36
Scripio Модератор Регистрация: 06.05.2009 Имя: Николай Откуда: СПб Автомобиль: сейчас BMW X1 xDrive23d, до этого Koleos LP + BMW X3 3.0 Si Возраст: 45 Сообщений: 1,386 Благодарности: 2,164/407	на спусках на D действительно будет впрыскиваться меньше топлива чем на N, за счет торможения двигателем.

24.08.2011, 17:55	#38
GERR The Godfather™ Регистрация: 05.05.2009 Имя: Герман Откуда: Дмитров Автомобиль: Suzuki SX4new&Vitara Сообщений: 9,806 Благодарности: 4,602/1,936	Вот от Евгения не ожидал такое услышать

24.08.2011, 18:37	#41
E'gen Ветеран Регистрация: 26.06.2009 Имя: Евгений Откуда: Санкт-Петербург Автомобиль: Koleos 2 Premium 2019 & Honda Pilot 2019 (а было еще четыре Колеоса) Возраст: 50 Сообщений: 3,121 Благодарности: 1,838/687	Мужики! Вы чего?! При торможении двигателем двигатель совершает работу, гасящую инерцию кинетического движения автомобиля - по сути работает как компрессор. Бензин он не выделяет при этом. И не экономит. Отсюда, кстати, и снизившийся расход бензина после перепрошивки вариатора. Меньше тормозим двигателем - меньше тратим топлива.

24.08.2011, 18:51	#42
GERR The Godfather™ Регистрация: 05.05.2009 Имя: Герман Откуда: Дмитров Автомобиль: Suzuki SX4new&Vitara Сообщений: 9,806 Благодарности: 4,602/1,936	В режипе ПХХ на современных инжекторных двигателях топливо в цилиндры не подаётся.

24.08.2011, 18:53	#43
E'gen Ветеран Регистрация: 26.06.2009 Имя: Евгений Откуда: Санкт-Петербург Автомобиль: Koleos 2 Premium 2019 & Honda Pilot 2019 (а было еще четыре Колеоса) Возраст: 50 Сообщений: 3,121 Благодарности: 1,838/687	Речь была не про ХХ, а про торможение двигателем на затяжных спусках

24.08.2011, 19:01	#44
GERR The Godfather™ Регистрация: 05.05.2009 Имя: Герман Откуда: Дмитров Автомобиль: Suzuki SX4new&Vitara Сообщений: 9,806 Благодарности: 4,602/1,936	А что такое принудительный холостой ход? Торможение двигателем и есть.

Здесь присутствуют: 1 (Членов Клуба: 0 , гостей: 1)