Рен

До Колеоса был Меган. У сына тоже Меган. Иногда езжу на его машине. Так что есть что сравнить.
Результат. На одних и тех же поворотах (на малой скорости) Меган значительно поворотливей Колеоса.
Или мы ездить не умеем...
А Ваши впечатления?

ТЦ Лорант

ну дык это. Машины-то немного разные. Колесная база различается

Не по теме...

могу на практике доказать, что фиат 500 менее поворотлив коли. Там, где лагуна разворачивается за один присест, фиат за 2-3

__________________
Специализированный техцентр по обслуживанию автомобилей Renault

Тел.: (495) 6-69-59-69, (495) 768-2639

MarinaVladi

Ничего плохого по этому поводу сказать не могу. Всё дело в привычке и профессионализме водителя. Езжу сейчас параллельно на 2-х машинах: Колеос и Логан, у которого нет гидроусилителя. Степень неповоротливости примерно одинаковая, но меня это почему-то не раздражает. У всех машин есть свои достоинства и недостатки. У Колеоса, по моему мнению, данный недостаток вполне покрыт достоинствами. И не надо забывать: Колеос, всё-таки, внедорожник. Автору поста могу посоветовать: больше катайтесь и привыкните. Желаю успехов!

Excalibur

Рен, мы уже много раз это обсудили.
Угол поворота колёс ниже того же ИКС-Трейла, предположительно это из-за того, что передние суппорты у нас стоят мурановские, а не ИКС-Трейловские.
С этим надо просто смириться

__________________
"не мир пришел Я принести, но меч" (с) от Матфея 10.34

ZORRO

Или поменять машину

Viva

... на лисапед.

Excalibur

это конечно радикальная мера, но думаю, должна помочь )))))))))))))))

__________________
"не мир пришел Я принести, но меч" (с) от Матфея 10.34

LAY

На первом Outback-е поворот колес был еще хуже: радиуса не хватало, чтобы тупо повернуть с бульварного на выезд на Новый арбат! В пробке прикольно было задом сдавать или через встречных...

Mr.Globus

Флеймить на эту тему можно долго, но факт остается фактом - радиус поворота у КолеЁса просто кошмарный Из моих 15-ти машин, бывших в употреблении - он самый неповоротливый. Но зато, у него нет других косяков

GERR

что да, то да. Выручают только вариатор, лёгкий руль и парктроники по кругу

Dr.T

На Наваре поворот и того больше, но ничего - у нее достоинств столько, что все это перекрывает.

владимир1

Поначалу меня это очень раздражало. А сейчас привык. Нормально!

__________________
Если у Вас есть старые советские автономера в любом состоянии, не выбрасывайте. Помните, у Вас есть Я !!!
Если Вы увидели никому не нужные ЛЮБЫЕ вело-, мото-, автономера, не проходите мимо. Помните, у Вас есть Я!!!
С уважением, Владимир.

MarinaVladi

Не по теме...

Чтобы не появлялись такие темы, придумали ТЕСТДРАЙВ. Я, например, перетестила всех одноклассников, да не один раз. В результате пришла к выводу, что Колеос мне подходит, и за 3 месяца эксплуатации убедилась в этом.

LAY

Марина:
1) То, что Колос Вам (да и мне и...) "подходит" вовсе не делает его менее "неповоротливым". Его неповоротливость - объективная реальность!
2) Тестдрайв - вещь хорошая, но выявляет только самый поверхностный негатив и то, что тестится "прицельно". Мне б, например, в голову не пришло на тестдрайве сымитировать выезд с парковочного ряда. А теперь это - ежедневная головная боль...

Excalibur

стоп, стоп, стоп
Ребята, не надо путать понятия "радиуса поворота" и "угла поворота колёс", это разные вещи.
Радиус зависит от угла поворота колёс И длины автомобиля (базы + свесов).
В твоём случае, Тимур, большой радиус обусловлен длиной автомобиля, у нас же отвратительным углом поворота.
Во что это выливается на практике? я тут уже упоминал, как стесал себе левый бок, подробно раскрываю ситуацию:
У меня на выезде с закрытой стоянки поворот налево под 90 гр. (мысленно представьте букву "Г" с разворотом вершинку не вправо, а влево), ширина дороги чуть больше 3х метров. Есть группа мудаков (извините ), которая работает здесь поблизости и постоянно ставит свои машины на эту дорожку, прижимаясь к дальнему (по вершине) от меня бордюру, а также с правой от меня стороны "буквы". Если бы они прижимались к ближнему бордюру, то давали бы возможность идти с бОльшим радиусом, но они почему-то прижимаются именно к дальнему, тем самым вынуждая идти по наименьшему радиусу.
С левой стороны дороги идёт металлическая оградка со столбиками.
Манёвр выезда можно провести только одним способом - максимально прижаться правым боком к машинам справа и передком к машинам спереди, после чего вывернуть максимально руль влево и поворачивать. В момент поворота, руль надо плавно отпускать, чтобы машина поворачиваясь протискивалась вперёд.
Вот как раз в этой ситуации нужен именно угол поворота колёс, чтобы "уткнувшись" в машину спереди, повернуть руль и начать поворачивать.
Но вот фишка заключается в том, что повернув в Коляне руль на всю влево, авто, помимо поворота, значительно едет вперёд. Скорее даже в основном едет вперёд, чем поворачивает. Поэтому, приходится выкручивать руль задолго до впереди стоящего автомобиля, при этом возникает угроза слева в виде металлических столбиков ограды.
Раскантоваться в несколько движений возможности нет, т.к. задние колёса не занесены на достаточное расстояние в поворот, поэтому любые попытки ведут с контактом со столбиком.
Вобщем-то именно таким образом, двигаясь на грани фола, я и стесал себе двери (не сильно правда, отделался полировкой дверей, правда пластиковые накладки пришлось заменить, они пострадали больше всего).
Так вот, я уже писал, у меня у шефа мерин S Long, насколько я помню, он длиннее 5м и при этом проходит поворот в одно движение. Его водитель, в качестве эксперимента, попробовал в этой же ситуации выехать на Колеосе - не смог еле-еле сумели затолкать его обратно на стоянку без потерь.

ЗЫ: если кто-то скажет, что это фигня и ситуация уникальна, то смею уверить, что с этой "пенкой" приходится сталкиваться практически постоянно, т.к. по странному стечению обстоятельств парковки, на которых приходится вставать, у меня всегда забиты.
И это сильно не радует особенно то, что с этим ничего нельзя поделать

__________________
"не мир пришел Я принести, но меч" (с) от Матфея 10.34