ZORRO

Может момент ?
Тогда так и есть.

добавлено через 49 секунд
График в студию !

KotLV

Докажи.

FISHVRN

Приношу извинения, заклинило по поводу мощности, это правда момент.
Видать совсем заработался. Пора отдыхать..................... уехал.
(С меня магар за показательную неграмотность и это при вышке авиа. Стыдно)

__________________
А хочется большего...

ballmer

Для кристальной чистоты эксперимента обе машины были с шестиступенчатыми механическими коробками (разницу передаточных отношений главной пары в данном случае считаем несущественной).

Константин, можно так обращаться? Как можно рассматривать динамику авто пренебрегая передаточным числом с двигателя на колеса? Ведь та же лада при изменении главной пары с 3,7 на 4,3 становится ацкой светофорной зажигалкой! Только передачи придется переключать не 60-90-110, а 40-70-90. Так и в статье говорится: дизель рвет, но надо чаще передачи переключать, а на бензине гладко, но не так ярко.

Если, не объяснил, чем я недоволен в статье, то давай пообщаемся конструктивно, постараюсь изложить свое мнение.

KotLV

ballmer, Я сккажу так, что потому и считаю, что пример приведен слишком яркий, но суть самомого вопроса, повторюсь очень понятно описана. Только взяты 2 крайности - Турбо дизель и атмосферный бензин . Хотя если почитать спецификации, кстати на описываемые машины, то окажется, что КПП у них полностью одинаковые.
Но опять же скажу, что если мотор фиговый какую КПП не ставь, как ни изголяйся - толку мало. Драйв будет, а резульат измеренный в секундах - врядли. Я этих устриц лет 8-10 назад наелся. Изменение передаточных чисел в КПП = это просто уже совсем точная подстройка под водителя, но реально улучшения какого параметра там почти нет для простых смертных.

А ведь мы о простых смертных говорим?

Хотя согласен, совсем сбрасывать с весов эти параметры не нужно, но они и правда в этом случае не существенны.

smf

Заблуждение. Тысячу примеров того, как хорошей КПП вытаскивали такие убогие моторы (ВАЗ яркий пример), ну и ессно наоборот к сожалению тоже не редкость...

__________________
Человек, осознавший достаточность, спокоен и весел, пусть даже без сил распростерт на Земле.
http://www.drive2.ru/cars/uaz/2206/2206/smf/

Summoner

На прошлой неделе ездил в командировку на Коляне примерно 500 км. в одну сторону.

Часть трассы по одной полосе в каждую сторону. При обгонах в плотном потоке практиковал: переключаюсь в ручной режим, понижаю передачу, тапку в пол, при 5,5 к/об переключаюсь в драйв. Набор скорости происходит очень быстро.

В режиме драйв машина плавная в диапазоне 2 - 3к/об. Ручной режим - нормальный выход подготовиться к обгону.

Suvorov

Обратил внимание, что паспортные характеристики Koleos с вариатором (с МКП остались прежние) изменились
на а/м 2008-2010 года было время разгона 0-100 км/ч - 10,3 с
Сейчас - 9,9 с
почти на полсекунды!
Renault Koleos - Рено Колеос
так понимаю с перепрошивкой ЭБУ связано

Kustol

Хотелось бы поинтеросоваться о скорости. Тема-то: "скоростные характеристики". Кто разгонялся до максималки по паспорту - 190 км/час? . Просто интересна максимальная скорость автомобиля.

Lёhin

где-то на форуме отчитывались, как на Дмитровском автополигоне разгонялись на максималку... даже видео выкладывали

vch

Я разгонялся. Дело было в прошлом году на трассе М4на границе Воронежской и Ростовской области. В машине была супруга, ехали из Москвы. Машина была заправлена 95 Евро-4. Стрелка спидометра показала 205 км/ч. Учитывая, что спидометр показывает на 5-7% более высокую скорость,значит получается как раз 190 км/ч.

__________________
Не кормите троллей, не отвечайте им и они вымрут сами

GERR

Отчёт: Out-club.ru бросает перчатку! Дмитровский Автополигон 17.10.2009

Евгенчик

я тоже разгонялся по МКАДу 205 показывала стрелка больше не едет

KotLV

Впервые мой Колеос выехал на скоростной европейский автобан, где можно испытать его скоростные зарактеристики, а так же динамику на предельных скоростях.

1) Колеос хорошо набирает скорость примерно до 140 (будем писать по спидометру, от реальной скорости по ГПС примерно -7-8 км у меня).
2) Колеос хорошо держит дорогу, даже на неровной поверхности даже на максималке (примерно 185). Резина у меня уже зимняя, Pirelli Sotto Zero.
3) Колеос имеет нормальную эластичность в диапазоне 100-140, при маневрировании между рядами на автобане на этих скоростях чувствуешь себя очень уверенно.
4) Колеос имеет отвратительную эластичность на скорости 140-185, т.е. при перестроении с ряда в ряд на скорости в 150 разгон до 180 происходит так, как будто мы едем на Клио 2.
5) Расход при средней скорости по БК 121 км/ч составил около 8.2-8.3, что меня обрадовало. Солярка была разная. Заправлялся на Статойл, BP, Agip, OMV, т.е. заправки входящие в Routex систему.

Просто некий итог.
Когда я ездил на спортивном Купе Пежо в Париж - я был недоволен ее разгоном от 170 до 200, думал что вот блин ерунда какая, но теперь я понимаю, что для езды на таких скоростях, близких к максимуму - очень сложна для для большинства машин. Но в целом итог: Колеос не для европейского автобана. Да на нем приятно ехать, да достаточно экономично, но если бы я ехал по Германии, где максималка вообще не ограничена, то вообще бы замучался и ехал бы только в режиме "тапка в пол".
Т.е. получается, что для дорог общего пользования Колеос очень динамичная и крайне приятная во всех отношениях машина, но для для дальних перегонов по Европе не очень подходящая - тут нужна за те же деньги более динамичная машина, например та же Лагуна.
Вот.

Если что, я эти наблюдения сделал после пробега по примерно 1400 км по автобанам, потому это не мимолетное мнение, т.е. оно сложилось за многочасовой период гонки со временем.

__________________

Aleksey-F

Кость, забыл добавить, что это дизель и АКПП 6-ст.
Могу тебя заверить, что на вариаторе и бензине, с разгоном и эластичностью после 140 лучше, поскольку нет фиксированных передач, но расход конечно, гораздо выше.