валерьян

Поменял Колеос на Аркану.
Было - Колеос LP (максималка) фаза 1, выпущен в декабре 2010. Куплен в феврале 2011. Сборка корейская.
Стало - Аркана EO (максималка), сборка московская.
Общие впечатления псоле 1000 км пробега. Аркана ниже, без проблем доступна крыша для очистки от снега (на колеосе приходилось вставать на порог, что бы середину крыши очистить). Торпеда под лобовым стеклом не такая глубокая, удобно лобовое стекло изнутри протирать. После колеоса четко ощущаешь, что аркана классом ниже.
1.Удобство посадки: водительское сиденье удобное, проехал 600 км - не устала спина. Но узкое, если таз широкий и откормленный, то будет не комфортно. В потолок не упираюсь, не давит. Посадка через дверь менее удобная, чем в колеосе. Подлокотник ни о чем, слишком позади кресла находится. не спасает даже его сдвижная вперед крышка.
2. Удобство посадки пассажиров: спинка задних пассажиров не регулируется по наклону, но не критично (на колеосе не пользовался), места больше чем в колеосе. Передний пассажир сидит менее комфортно, левая нога упирается в обшиву "бороды", крышка бардачка при открытии упирается в ноги.
3. Перевозка грузов: багажник меньше и уже, не смог переложить с колеоса штыковой фискарс. Зато в нише запаски сделан органайзер, в который ушла вся мелочевка. Сабвуфер, домкрат и балонник перенесены в крыло, в запаске полно места для хлама. В салоне пропали все ниши. Бардачок маленький, в подлокотнике -маленький. В дверях ни о чем.Под ковриками задних пассажиров просто нет. Под передним пассажиром то же. Очечника нет. Релингов нет. Трансформация салона плохая - откидываются вперед только спинки задних сидений, ровного пола нет. Борт багажника не откидывается.
4. Музыка играет хуже (BOSE)
5. Зима. Тут аркана выигрывает в чистую. Имеем - подогрев лобового, форсунок, руля, задних пассажиров, электротэн дополнительного подогрева печки (теплый воздух идет сразу, а мотор еще не прогрелся). Бачок омывателя легкодоступен и сьемный, если замерзнет. Есть датчик уровня омывайки. Форсунки веерные. Заводской автозапуск и дистанционный запуск. Но нет омывателя фар (очень печалит)
6. Климат однозонный, но я на колеосе ни разу за 9 лет не воспользовался такой возможностью. Дефлекторы конструктивно хуже
7. Удобство вождения. Фары светодиодные, но ксенон на колеосе мне больше нравился по освещению дороги. Нет подсветки при повороте (она есть с завода, но отключена. Ее надо программатором включать). Руль легкий. Возможно настроить несколько профилей вождения. Ночная езда не комфортная - стоят обычные зеркала заднего вида, без автозатемнения. Яркость приборки не регулируется (но не слепит в темноте). Нет бликов в лобовом от торпеды, как на колеосе. Обзорность нормальная.
8. Удобство парковки. Аркана рулит. 4 камеры по кругу+задний парктронник. Почему то задняя камера без динамических линий. Меньший радиус поворота. Разворачиваюсь теперь в дворе в один прием там, где на колеосе в два приходилось. Плохо чувствуется габарит спереди справа (капот мешает).
9. Моторный отсек. Капот на упорах, без кочерги. Мотор 1,3 литра, турбина (150 л.с). Пока обкатка, сильно не крутил. Не шумит. В начале вяловато, но потом резво подхватывает. Обгоны давались без проблем. Особой разницы в динамике с 2,5 литра колеоса не заметил. Тормоза резковаты.
10. Ходовая. Крены в поворотах больше, чем у колеоса. Ходы подвески по ощущениям меньше.
8. Внедорожность. Не пробовал, но думаю хуже. Геометрия хуже, ходы подвески меньше. Штатная резина чистая шоссейка. Буксировочную проушину надо вкручивать, на колеосе задняя была стационарная. Клиренс и система полного привода не изменилась. Электронные помощники те же.

Изображения

	DSCN4733.jpg (150.7 Кб, 48 просмотров)
	DSCN4734.jpg (137.4 Кб, 46 просмотров)
	DSCN4736.jpg (176.6 Кб, 44 просмотров)
	DSCN4738.jpg (92.3 Кб, 53 просмотров)

ak74

Я даже на тест драйв не пошёл, если честно - вообще не мой вариант. А сосед купил, нравится ему, вроде как.

ALEX 47

Соседи купили, как вторую машину. До Арканы была Джета. Недавно сказала, что в старой машине места сзади было больше, в Аркане сыновья с трудом помещаются (у неё два сына, братья близнецы, десятикласники под 180 см каждый).

Вован Питер

После Колеоса пересесьть на Аркану это сильно. Я в ней посидел и через 5 минут вышел. Сел в свой Колеос и сразу почувствовал разницу во всем.

vasko

Отличное сравнение!

валерьян

На Аркане стоит несколько систем, которых не было на моем колеосе.
При поездке на регистрацию ТС в ГИБДД пришлось проверить систему дистанционного контроля давления в шинах. Она без датчиков в покрышках. Словил гвоздь в заднее колесо. Система оповестила. Визуально я бы не заметил. Специально протестировал через подкачку компрессором до починки колеса, срабатывает при падении давления на 0,3 bar от исходного. Жалко что не показывает какое колесо повреждено, приходится с манометром проверять каждое.

fedot

А как она определяет тогда падение давления?

Вован Питер

На мазде тоже самое. Если колесо спущено то оно делает меньше оборотов и загорается лампа.Поэтому тупо горит лампочка не показывая не давление не какое колесо спустило.

vasko

Хотя ЕСП точно знает, какое колесо )))

Бычков

Не по теме...

Осталось только найти кто допилит мозги в Колеосе и у нас будет тоже самое.

alx8319

Не по теме...

У китайцев комплект датчиков 2500. и допиливать ничего не надо. Пробовал сначала внешние .Сейчас стоят внутренние на зиме и лете 2 комплекта

fedot

С какого перепуга, если давление упало всего на 0,3 бара? Не может оно делать меньше оборотов, там только пятно контакта становится чуть больше и всё.
Вот если реально спустило, то радиус у колеса изменится в меньшую сторону и тогда при сохранении линейной скорости машины, спущенное колесо должно сделать больше оборотов, а не меньше. В общем без датчиков это так себе система, врать будет жутко.

ak74

Наоборот, вроде как, больше оборотов.


А с чего тебя тогда в сторону спущенного колеса тянет, если колёса вращаются с одинаковой скоростью?)))

alx8319

Не по теме...

Система косвенного контроля давления.

Система косвенного контроля основывается на показателях соответствующих датчиков, которые в режиме реального времени определяют показатели частоты вращения колес, соотносят разницу между этими показателями и выдают водителю соответствующее предупреждения о наличии серьезного изменения показателей давления в шинах. Однако у таких систем косвенного контроля давления имеются определенные недостатки. К таким недостаткам можно отнести следующее:

1. Невозможно определить изменение давления сразу в нескольких колесах.

2. Система не может определить, в каком конкретно колесе упало давление.

3. Тревожная индикация срабатывает при падении давления приблизительно на 30%.

4. Сложности с определением медленного падения давления.

fedot

Это если спустило колесо у которого привод, тогда оно больше оборотов не сильно хочет делать ) проходит меньшее расстояние, чем целое, вот и тянет.
А если к примеру спустило колесо (не в ноль), у которого нет привода, то фиг ты это почувствуешь.