ALEX 47

У Вольво также. Привык, проблем не возникает.

igorgn

У меня на древнем Пассате 1977 года так же было.

Xabngab

4. Чтобы мигнуть дальним светом, надо потянуть рычажок на себя, но не до конца. Нельзя, как в Колеосе, толкнуть его вперед. Потянешь чуть сильнее, свет включается на постоянку. Можно ослепить встречного.
Пока, за год, вроде. все.



Не понял как это , что бы мигнуть дальним рычажок на себя,но не до конца ?
Вроде всегда было дальний от себя на постоянку... для того что бы мигнуть просто на себя пальчиком и он не фиксируется....

sergmax

Ну, да. Также включается и троекратное мигание поворотником. Слегка тянешь рычажок на себя, не до щелчка, только мигнет. Потянешь сильнее - включается. Только отключается поворотник толчком от себя, а дальний свет, повторным "включением".
Привыкаешь, конечно. Но, на Колеосе удобнее.

Еще, вспомнил, из мелких неудобств: кнопка включения обдува задних сидений расположена далеко от водителя. Регулятор только для пассажиров. Салон большой, в жару долго остывает, если задний обдув не включен.
Но, это лечится выведением дополнительной кнопки на торпедо.

__________________

igorgn

Там сделано по-принципу как кнопка в электрическом звонке. Нет стопорящего положения как у нас.

владимир1

Тут дело в привычке. Сначала кажется неудобно, потом привыкаешь и нормально....

__________________
Если у Вас есть старые советские автономера в любом состоянии, не выбрасывайте. Помните, у Вас есть Я !!!
Если Вы увидели никому не нужные ЛЮБЫЕ вело-, мото-, автономера, не проходите мимо. Помните, у Вас есть Я!!!
С уважением, Владимир.

Xabngab

Блин запишите видео ... какая то жесть... а то может я не знаю чего (представить это ну не могу )как так едешь и ищешь рукой положение, что бы не до конца включить а только мигнуть...

KotLV

Так на половине машин уже 😀 дальний включается на себя, если тянуть ручку до упора, а моргание до середины. Ну и ещё есть варианты, что отключение опять на себя до упора, а есть как раз от себя.
Ничего страшного ко всему привыкаешь.

Также есть варианты где тупо нет вариантов включить дальний свет вручную, а можно только моргнуть. Дальний, точнее адаптивный дальний свет включен всегда, когда в нём есть необходимость.

__________________

KotLV

Я добавлю для всех по выбору авто в этом и следующем десятилетии.

Никому ничего не навязываю, просто описываю ситуацию, которая прослеживается на все последних презентациях.

1. Автопилот "пробочный", именно полный автопилот, но до скорости примерно 40 км/ч уже не будущее. Даже в малом классе, типа Polo, Corsa и т.п. малолитражки в 2019 году это идет либо как опция, либо как стандартное оснащение. (Зависит от производителя). Представьте себе, как можно хорошо отдохнуть, пока тыркаешься 20 и более минут в пробке? Я испытал на себе это пока правда на "премиум" классе. Можно хоть фильмы смотреть, газету читать, что угодно. При задачи маршрута система заранее попросит принять управление на себя, если требуется перестроение в другой ряд для поворота налево, или направо.
Работает ли это в дождь или снег? Работает, пока вы сами вообще что-то видите. Пешеходов, резко подрезающих и другую обстановку на дороге система прекрасно видит.
2. Автопилот на шоссе. Тут, конечно лидер Tesla, но существуют варианты и дешевле. В общем есть варианты, когда можно просто бросить руль минуты на 2-3. Если система потеряет траекторию, то сможет следовать за впереди следующей машиной, либо по столбам справа (разделительной и т.п.) и ориентироваться на встречную полосу. При всех наших "тестых стараниях" эти машины хрен на встречку загонишь, как впрочем и на обочину.
3. Слежение за линиями разметки, пешеодами и в целом система предупреждения от столкновения идет уже в базе у многих. Ничего не стоит. Или стоит так мало (100-200 евро), что можно говорить, что идет в базе.
4. Вообще все, что связано со "слепыми" зонами начинает становиться стандартом. Приближение в потоке к близко идущему ТС уже будет стандартом буквально "вот-вот-вот".

Далее в другую тему...
Эти моменты они более экономические и экологические, потому могут не сразу затронуть будущий рынок, но о них следует может быть не знать, но помнить.
Гибриды (кстати не плохая вещь не тоько в городе, но и на шоссе), электромобили (есть у меня уже такой один - вещь! 500 км ходу, зарядка три копейки, едет как Bently Flying Spur, комфорта хватает.

ak74

Константин, а что за электромобиль? Тесла, небось?))

sergmax

Ну, мы не Европа... Понимаю, что от прогресса никуда не денешься...
Если продолжить про ПС, то на самой высокой комплектации стоят комплексы парковки, предотвращения лобовых столкновений, контроля слепых зон, контроля полосы, адаптивный круиз-контроль. Еще не автопилот, но позволяет бросить педали, ибо будет держать скорость потока и дистанцию соответствующую скорости и состоянию дороги.
Стоит это, правда, не 100-200 евро, а 400 000 рубликов, почти 20% от стоимости авто.
Но, насколько я понимаю, этими шалабушками никто, почти, не пользуется. По крайней мере, предотвращение лобовых столкновений на трассе никто не тестировал. Так, в поле, с легким препятствием, пробовали...
О контроле полосы, вообще, лучше помолчать. У нас, полоса-то, на 20% трасс намалевана. Это на Путинскую Ниву можно контроль полосы ставить. Потому, что куда бы он ни поехал, перед ним будут чиновники бежать и полосу рисовать...
Оно, и с обычным круиз-контролем, я многих знаю, кому инстинкт не дает ногу с педали убрать. Обычный парктроник, нет-нет, да и пискнет в ливень, или поймав сигнал аналогичного устройства от попутного автомобиля. А, если, вместо писка, ему дай волю включать экстренное торможение, да на 100-120 км/час?...

Насчет гибрида, согласен.
Ну, а электромобиль, с нормальным комфортом, да с 500 км хода? Подскажите, это кто?
Хвастаются такими многие. Но, начинаешь уточнять, оказывается 80, а если точнее 50 км в реальных российских условиях, иногда, проехать можно. Если не жарко, не холодно, под горку, не включая фары, кондиционер, обогрев салона, радио и без багажа. Например, для Ниссана Лифа, полно в Ютубе таких тестов. 70 км максимум, при обещанных 250 км хода.
505 км - это только для Теслы S производители обещают, за 150 килобаксов.

Ну, и батарейка, которая стоит, как вариатор Колеоса, служит 3 года. И ремонту не поддается...

__________________

KotLV

Про такие мелочи я даже не упоминаю, так как эти функции есть в стартовой комплектации, например VW Golf 7 рестайл 2017-18 года.

Не поверите, но это работает в почти любых условиях. Контроль полос, если нет машин вокруг ориентируется на полосы, если полос нет, то следует за впереди идущей машиной или ориентируется на борбюры и рядом идущие машины. Если ничего из этого не доступно, либо это вдруг "пропало", то крайне заранее предупредит водителя об этом, либо, если ситуация экстренная остановит машину максимально быстро и безопасно.
Если что я не так редко по РФ езжу на машине именно с полу-автопилотом (C-HR не умеет долго пилотировать, секунд 30-60 не более). Lexus RX чуть интереснее в данном плане. При этом он вообще на счет линий не парится а рулит по обстановке вокруг.

Leaf 2018 года легко проезжает 450, e-NV200 300 км. e-Golf, e-Up более 500 (Речь о новых рестайлах).
Есть еще несколько вариантов, но пока не представлены широкой публике.

В июле будет большая закрытая презентация по этой теме. Если разрешат озвучить хотя бы без фото суть новинок - может быть напишу.

__________________

sergmax

Константин! Может, у Вас и собака друг человека...
А, у нас в базовой комплектации Гольфа 7 (2018)- Comfortline, нет, даже, кондиционера. И пакеты с доп. функциями, доступны только в следующей версии - R-Line. И за розетку в салоне надо почти 1000 баксов платить...

Понятно! А, я-то, вчера, по своей улице, в продолжении 3 км, на Лексус все маты складывал.
Думал, это водятл - идиот обкуренный. Занял строго среднее положение, не давая объехать его, ни справа, ни слева. Где появлялась полоса, он вилял в левый ряд (правый, наполовину, припаркованными авто занят), потом, опять на середину проезжей части. Остановится перед светофором, прямо на пешеходном переходе, с давно стертой разметкой. Секунд 5 стоит, после зеленого света и по газам. Перед следующим - по тормозам, и опять на пешеходный переход...
А, это - оказывается, его автопилот рулил, по обстановке.


"Паспортная «дальнобойность» машины на одной зарядке зависит от цикла движения: в японском JC08 – 400 км, в европейском NEDC – 378 км, в американском EPA – 241 км."

Источник: https://auto.ironhorse.ru/leaf-2_19782.html © IronHorse.ru

И, это паспортная. И, цикл движения, у нас, даже не американский. И, климат - тоже.
Электромобиль, в отличии от авто с ДВС, тепло от двигателя на обогрев салона использовать не может. Да, и емкость батарейки, при -20, ниже паспортной на 40%.
Так, что отзывы, по которым, на 70% зарядки, (правда на предыдущей версии Лифа) ребята не смогли проехать от Московского вокзала (центр СПб) до Веселого поселка (спальный район) - около 20 км - недоверие не вызывают.

__________________

vasko

Смотрел я этот цирк)))
Первый Лиф вообще демомобилем был, только между зарядниками мог ездить)))

sergmax

Но, в Японии его паспотный пробег между зарядками значился, как 245 км.

__________________