Aleksey-F

Валерий, как лебёдка и провода на предмет герметичности (нахождение в воде и грязи)?

валерьян

я таких проверок специально делать не буду.
по внешнему виду-пыле\влагозащитное исполнение. от погружения под воду-вряд ли.
изоляция у проводо нормальная, пульт то же нормально сделан. колодки разъемов не герметичные.
как мотор отнесется-не знаю.

Aleksey-F

Сильный дождь перенесёт?
Ведь если что, то в лучшем случае АКБ пострадает.

валерьян

на проводе есть предохранитель на 50 ампер.
провода под дождем скорее всего не коротнут, на счет мотора не знаю.

dimann

Можно я свои 5 копеек вставлю. Езжу на спортяге2. Любитель еще тот по проселочной, да полем наискосок. Коробка механика и по этому могу спокойно идти в натяг. Это очень помогает контролировать направление движения, когда юзишь по суглинку после хорошего дождичка. Небольшой уклон и уже сносит боком если перегазанешь. Это я клоню к тому , что на варике я бы не стал так рысачить. Тому есть простое обьяснение. Коэффициент главной передачи для варика порядка 13,5. А для механики и класического автомата 16-17. Весьма ощутимо когда едеш натягом. Опять же с 20 секундной муфтой далеко лучше вообще не суваться. У японцев пиар развит намного лучше их технических возможностей.(это я про хваленую трансмисию Икстрейла). А про глубокие лужи и броды это вообще отдельная песня про отчаянных. Я однажды тоже измерил глубину предельных возможностей. За что и поплатился подшипником электромуфты и сменой масла в заднем редукторе. Дело копеечное , но требует времени и внимания. А главное стало понятно, что любая машина может проплыть как угодно глубоко, ограничиваясь уровнем воздухозабора. Да вот только не на всех узлах есть сапуны и воздушные трубки к ним, что бы предотвратить засасывание воды в эти самые узлы. Кто помнит физику тот поймет о чем речь. Как говорится, дурная голова рукам покоя не давала.
Но что может сравнится с этим сладким чувством свободного перемещения и колким ощущением происходящего экстрима. Сам такой.

fedot

Хотите экстрима покупайте квадроцикл. Спортяг для экстрима не годится.
А подготовленный для экстрима внедорожник стоит как, сбитый истребитель.

dimann

Как сказать, как сказать! Ни кого не хочу обидеть. Шестой год испытываю удовольствие и не жалуюсь. Где бы не застревал, всегда сам вылазил и без лебедок.

fedot

А никто и не спорит, у самого 3 года был Спортяг, но там где он пройдет это не экстрим.

ilejn

И я на Колеосе аналогично.
А вот на Пинине, который был до этого - нет.

Вряд ли это говорит о том, что Колеос лучше в смысле проходимости

валерьян

лебедка нужна не для повышения проходимости, а для экономии времени при застревании.
если лебедкой повышать проходимость, то колеос умрет быстро,но мучительно

fedot

Как точно сказано.

dimann

Не пойму, может мы на разных спортягах катались? Под защитой у меня 185, у калеоса 190. Углы выезда и вьезда у обоих хороши. Ходы подвесок одинаковы. Хотя как в Словаках я не знаю. Серьезная разница в электомуфте и в ее управлении посредством ШИМ. Благодаря этому управлению у меня ни разу не отключалась, сколько бы я ее не мучал. Но главное другое. Когда я нажимаю блокировку, то муфта блокируется прямо на стоячем авто. А вот на нисановскую напряжение подается только в момент начала движения. Казалось бы ерунда полная, но тот кто "гряземес", тот знает в чем разница. Это, кстати вам надо учитывать при замесах и еще она частично отключается при превышении 10 км/ч. Так что давайте не будем про экстрим и не экстрим. Видимо вы на спортяге учились, а здесь уже поняли что да как! Только не подумайте что у меня замашки "джипера". Все эти маленькие тонкости очень здорово выручают в обычной городской стихии, особенно зимой. Главное во всем этом надежность и предсказуемость на дороге.

РС. Я очень жалею, что такой классный авто с отличной аэродинамикой, серьезным внешним видом (рейстал), хорошим и удобным салоном создан на базе нисановской пустышки. Куда глаза глядели у корейцев с французами не знаю. Была бы база от спортяги/туксана, взял бы не задумываясь. Извините. Накипело.

горыныч

У каждого авто как и водителя свой уровень экстрима, для когото и корявый асфальт уже экстрим)))

fedot

dimann, ну какой экстрим с машиной без блокировки дифференциала и без понижающей передачи?
Я же не говорю, что машина плохая, но экстрима с ней не будет, она просто сядет и всё.
Причем очень быстро, по одному колесу на оси сажаете и досвидос.
Я Спортягу с Колеосом не сравниваю. Я говорю про экстрим. На этих машинах его нет.

p.s. Вы когда говорите про незнакомого человека, не надо ему говорить, где и как он учился. Это так на будущее.
Вы просто молоды и горячи, во всяком случае я надеюсь, что все что Вы сказали этим объясняется.

x3m

fedot, у меня и Колеос и Тушкан 2 литра 4вд, механика (аналог Спортяги)... так вот сравнивая эти две машины могу сказать что по проходимости они схожи... где сядет Колеос там же сядет и Тушкан и наоборот... На Тушкан я поставил АТ резину... понятное дело что это намного повысило проходимость... но я не учел одно - слабый двигатель... момента на низких оборотах нет... а нужно ехать в натяг... соответственно приходится играть сцеплением... что негативно сказывается на его здоровье... (я поменял сцепление в сборе на 18 тысячах пробега)... Также одно из слабых мест Тушкана - подвесной подшипник... при езде по пересеченной местности он загибается на ура... правда при помощи хорошего молотка он выгибается на место - но если раз 5 загнуть/выгнуть - он отламывается В общем я понял что АТ резина чересчур для этого авто... хотя по глине, мокрой траве, неглубокой (не до порогов) грязи - гребет отлично...
Ну вот видео с участием Тушкана...



Конечно найдутся те кто скажет - ездить не умеешь... возможно оно и так... но ездить я не умею одинаково на обеих машинах... поэтому сравниваю их объективно