Aleksey-F

По перегреву муфты, ответ АФМ:

"в Renault Koleos действует двуступенчатая система защиты от перегрева. На этой модели предусмотрен оптимальный порог срабатывания защиты для обеспечения бесперебойной работы узла (электронно управляемой муфты, установленной в редукторе заднего моста). "

Grey Dynamiq

А где вторая ступень?

__________________
Это не мысли, это провокация!

Aleksey-F

Так мне и сказали. Предполагаю, что-то контролирует разницу угловых скоростей.

Grey Dynamiq

Это же не перегрев. В муфте непосредственно имеется датчик температуры. А разница скоростей естественная функция управления муфтой. Ведь момент, передаваемый на заднюю ось, является переменной величиной. В режиме Авто, по крайней мере. И потом, при пробуксовке разницы скоростей как раз не будет, весь момент передастся на заднюю ось. Все как-то сложней.

__________________
Это не мысли, это провокация!

Aleksey-F

Без разницы вращения валов (колес) никакой передачи момента не будет.

Возможно.

Контроль может быть по датчику температуры.
Датчику времени, отключать пп через какое-то время.
Возможно по напряжению на муфте.
И по ограничению кол-ва момента, ESP душит двигатель когда его слишком много, определяет, скорей всего, именно по разнице вращения валов.
Возможно сочетание, время + макс. момент.

Viva

Предположение: температура закипания жижи вариатора выше, чем масла в распредкоробке, соответственно датчик в "узком" месте. Защита от "дурака".

nik-0

Вопрос: режимы в фазе 2 остались такие же как и в фазе 1? Или что то изменилось по работе датчиков перегрева?

ALF

Лично у меня муфта отключилась очень быстро, когда я решил проверить внедорожные способности (которых нет) и засел на брюхе, менее минуты буксования и всё заднего привода нет, да и передний работал не в полную силу, двигатель как будто "задушили". При этом вариатор отказался переключаться в ручном режиме, работал только в "драйве", попытки включить вручную 1 ни к чему не приводили, пока не остыло. После 10 минут работы лопатой выехал, но при этом заметил, что при движении задним ходом обороты двигателя практически не поднимались, нажимая педаль в пол машина еле ехала (уже на чистой дороге).
Так что похоже настройки во 2 фазе остались прежними.

TopSpeed

Это со включённой ESP?

KotLV

Она и на первой не до конца отключается.
Там блоки ЕСП полностью одинаковые и прграмма в них одинаковая.
Просто идея в том, что на большинстве современных машин можно отключить ЕПС, но не до конца. Когда дело будет совсем плохо - она все равно начнет работать. Проверено уже не раз на всяких гонкак ледовых.

__________________

leegenda

+1

Dimonstr

Спасибки за подсказку

Иван

Вчера пытался въехать во двор. Двор не разу не чистили за зиму. Нужно было проехать метров 20 по рыхлому снегу глубиной где-то см 20 макс. Не доехав и половину машина встала перестав реагировать на газ. Ни вперед ни назад ехать не хотела, газ давишь обороты поднимаются, но колеса не крутиться ни передние ни задние. Почти сразу запахло паленой пластмассой, больше не стал я ее мучить пошел домой, через полчаса вышел вариатор остыл и я выехал. Буксал максимум 2-3 минуты и получается уже перегрел варик. Получается никуда на этой машине не сунешься - сразу сядешь. У жены кашкай на вариаторе 4х4, без есп, так там пофигу я потаким лазил по 2 часа и не разу ничего не перегрелось, а тут 2 минуты и приехали.

владимир1

Мы это уже обсуждали. Да, есть такая проблемка с перегревом муфты Колеоса. Я случае букса всегда ухожу на передний привод, толку гораздо больше. Ну не внедорожник Колеос!

__________________
Если у Вас есть старые советские автономера в любом состоянии, не выбрасывайте. Помните, у Вас есть Я !!!
Если Вы увидели никому не нужные ЛЮБЫЕ вело-, мото-, автономера, не проходите мимо. Помните, у Вас есть Я!!!
С уважением, Владимир.

горыныч

Иван, это вы на мегане буксовали?
На днях специально покатался по не чищенной заброшенной территории,ничего не перегрел,правда старался коля отменно хоть и не жип.