Plukh

Во-первых, Колеос встревает не больше (но и не меньше) любого своего одноклассника - и, как обычно, в реальных условиях от водителя зависит существенно больше, чем от любых "внедорожных" качеств кроссовера. Единственная настоящая проблема Колеоса, связанная с проходимостью - неполноценный полный привод (и вообще привод) при движении задним ходом (здесь на форуме это подробно обсосано). Это надо иметь в виду при движении по бездорожью, не более того.

Во-вторых, менять Дастер на Колеос только ради повышения проходимости, как мне кажется, не стоит. Ничего принципиально нового Колеос не добавит - только будет дороже чинить, если что :-(. Хотя, конечно, Дастер и Колеос машины разного класса, как по оснащению, так и по общему удобству - так что если бы лично у меня был Дастер и деньги бы позволяли, я бы поменял его на Колеос не задумываясь :-))).

TopSpeed

Система полного привода у них одинаковая. Автомат дизеля вроде как для бездорожья хорош.
Но на колеосе фаза2 не отключается ESP. Так что в грязи на нём делать нечего, без второй машины будет уже не выбраться. Но за то, у колеоса больше радиус колеса, что очень хорошо сказывается на проходимости во всех остальных ситуациях.

jon

Это особенность варика. На автомате у дизеля этой проблемы нет.

KotLV

SpiderPNZ, Я бы к остальным добавил бы то что Колеос тяжелее, что для проходимости ему в минус, и на Дастер при 16-м колесе можно поставить более зубастую резину. Потому у Дастера немного выше проходимость.
Но, если есть возможность, желание взять дизельного Колеоса, то в остальном он будет просто комфортнее, но и как уже все написали дороже в ремонте, обслуживании.

добавлено через 34 секунды
+1

__________________

валерьян

у колеоса муфты хватает на 12 метров "замыленной" дороги-потом отключение из-за перегрева.
есп не мешает-никакого смысла крутить колеса впустую нет, если есп задушил движек-значит пора выходить и "менять местность вручную". если вы выбираете исходя из проходимости, то берите дастера
1.более высокопрофильная резина-можно сдуться и меньше риск пробить колесо
2.дешевле

Aleksey-F

А так встревает Duster.
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=zKXEpIznNwc


Сказать чье WD лучше нельзя, всё упирается в умение работать с конкретным WD, а так-же шины. Шины для кроссовера - 95% проходимости!!!
Преимущества Duster перед Koleos, именно в возможности установки шин R16, в этом типоразмере есть выбор вседорожных шин.
Koleos Дизель, у него существенно больший момент, так-же больший момент передачи на задние колеса, справляется с диагоналкой, что в условиях при которых не видно рельефа (снег/вода) фактор не маловажный, не так сильно снижается клиренс при полной загрузке (на Duster, сразу потеряете 30мм.).
Duster, больший выбор шин, возможность доработки подвески (+20-30мм.), правда при доработке полностью исчезнет артикуляция, в результате чего скорость перемещения по ямам будет стремиться к нулю, дешевле в обслуживании и не так жалко.
Ещё, если Вы берёте Duster бензин, то на внедорожье у него будет существенно выше расход, а так-же тяжелее будет контролировать работу внатяг, поскольку на больших оборотах любое проскальзывание колеса приведёт к отключению муфты.
Вот.

TopSpeed

Самоочистка грязевой резины Вас не интересует?

Aleksey-F

Пример встревания Duster №2.

Витяй

Во втором ролике водитель слишком осторожничает и колеса постоянно выворачивает при езде на зад какой то он неадекватный этот водитель. По проходимости при равных прочих друг другу не уступят.

Plukh

А, чёт я пропустил про дизель :-(. Да, на АКПП такой проблемы нет.

Чё, правда, что ли?

Не по теме...

Я как-то наблюдал забавную картину - зима, у нас во дворе Мерс, какая-то навороченная купешка, заехал в ма-а-аленькую ледяную колею. На "обычной" машине проблем бы не было - ну, шлифанул бы немного колёсами лёд и выскочил. А этот, бедный, только начинает проскальзывать - тут же антибукс душит задние колёса - и привет. Так вот - хозяин был ваще не в курсе, что ASR можно отключить :-)))). Когда разобрался - через 10 секунд уже ехал дальше. Так что местами без отключения ESP - никуда...

Хмм... я, правда, в грязь особо не лазал - но прошлой зимой пришлось прогрести метров 500 по глубокому влажному снегу, местами натурально полз на брюхе. Перегрева не было - ну, правда, и за бортом было около -7, что, наверное, способствовало.

P.S. В такие говна, как на приведённых роликах, я бы поосторожничал лезть даже на полноценном внедорожнике без специальной подготовки, да... Так что если Дастер/Колеос берётся для езды по такому - чесслово, лучше задуматься об УАЗике или б/ушном Ниссан-Патроле/Дефендере.

TopSpeed

К сожалению да. Испытал на собственной шкуре, застряв в копеечной грязевой луже в лесу.
Набрал хорошую скорость, собирался проскочить ходом. Но не тут-то было! Отключенная ESP совершенно правильно определила то, что машина скользит. Рокот тормозов, стрелка тахометра в ноль - и приехали. Тронуться дальше уже не получилось, колёса крутились очень вяло и сразу замылились.
Вот честное слово, руки бы оторвал автору этой фичи. Сделали из кроссовера блондинкомобиль.

Asenoc

Хм... А у дилера этот вопрос никак решить нельзя? Раз на фазе1 это было можно, то может сейчас мастера смогут как-то разблокировать?

KotLV

Ну так ЕСП и включилась к тому времени. Она отключается только на скорости ДО 40 км/ч, а потом уже включается хотите или нет.
Т.е. точно так-же как и 4ВД_лок.

__________________

Asenoc

То есть, я правильно поняла, что если мне надо проехать по какой-нить грязюке. то лучше это делать на скорости до 40 км и тогда ничего не помешает?

vch

Наталья! Любую грязь, на любом автомобиле рекомендуется преодалевать на скорости куда меньшей чем 40км/ч. Как говорят водители "внатяг", т.е.колеса крутятся очень медленно, тем самым не допускается проскальзывание.

Не по теме...

Я таким образом на Акценте пролезал там, где куда более серьезные машины "сидели"

__________________
Не кормите троллей, не отвечайте им и они вымрут сами