А трактор насыпет на пЕред целый бруствер до капота?

У меня лопата есть. Купил в 2009 в Питере, дабы утереть нос истеричным журналюгам(они верещали, что в городе дефицит лопат и купить невозможно). С тех пор лопата каждую зиму в салоне.

Спасибо. Да обычно всегда задом парковался, привычка еще с Мегана. Отличный совет немного укатывать перед стоянкой - вперед, назад. Вечерком так и раскатал место позора).

Надо было в ручной режим перейти и потихоньку в раскачку.

Да я забыл что он есть этот режим.

А я забыл и про 4ВД, все время на Авто.

Я на выходных тоже встал на ровном месте. Не смог заехать на участок. Передние колеса на чистом пригорочке, задние в сугробике не выше 10 см. И усё, стояк. Супруга тоже стояла, смеялась:D

Мить, жаль не сфоткал... Вообще, какая-то интересная ситуация. У меня такого ни разу не было...
Может под передними колесам лед был?

Логаном дернули? :)
Кстати, ты трогался из режима "паркинг" или просто тормоз ножкой "прижал", помощь при подъеме активировал?

из режима "Журавли"

добавлено через 2 минуты
Практически, укатанный снег!
Ситуация просто смешная была))) На ровном месте и не едет:mosking:

Скользко скорее всего было. :)

В субботу выталкивал дизельного Спортейжа (который сейчас идёт), точно так же, на ровном месте и ни с того ни с сего.
Диагональное вывешивание на абсолютно ровной поверхности. Колёса по диагонали закопались. Водитель сидит и не видит, что как бы "вывесился", я мимо проходит, сказал, что бесполезняк дрыгаться. Просто рукой толкнул не сильно напрягаясь и он поехал.

ЗЫ: для себя сделал вывод, "вывешивание", оно может быть совсем не вывешиванием и на ровном месте и гораздо чаще, чем можно подумать. о как.....

А разъяснить?:pardon:

Володь, а чего разъяснять?
Стоишь на ровном месте, но на мокром, достаточно рыхлом снегу, пытаешься тронуться
и если в этот момент вдруг провернутся колёса по диагонали, то "привет", под ними сразу ямки, стоишь и беспомощно крутишь двумя колёсиками
никакие бугорки там и неровности не нада
достаточно, чтобы просто при трогании провернулись 2 "нужных" колеса, всё :pardon:

Даже не обязательно, чтобы по диагонали. Просто по одному колесу на оси.

Ну теперь понятно.Благо у меня такого небыло.;)

у нас сейчас постоянно, ну просто стабил
из сторонних наблюдений не видел, чтобы во дворе беспомощно крутили колёсами 4ый Падж, Хаммер Н2, Лесника и ещё кого-то
остальное крутит-вертит тока в путь :mosking:

ЗЫ: ну разумеется у нас не весь мировой автопарк, но наборчик довольно широкий

ЗЗЫ: моноприводы не в счёт, им положено :)

а резина не влияет? не обращали внимание?

влияет конечно :pardon:
но при прочих равных А4 ползала тока в путь на обычной зимней шоссейной резине, в то время как паркетники с а-ля внедорожным потенциалом, беспомощно крутили колёсиками :wink3:

А ушастая прокладка не влияет?:)
У меня сосед не может проехать на тойоте прадо там где я на колеосе проезжаю:pardon:
Он даже на бордюр боится заезжать)))

Он просто очеееееень аккуратный водитель...:D

в нашем случае не очень

Не согласен.
По моим ощущениям, влияет даже больше чем в случае внедорожников.

Там есть примерно две, а иногда даже одна техника пилотирования. Например, на УАЗе или там Suziki jimni все проходится ходом.
На других машинах лучше внатяг.

А на Колеосе нельзя ни ходом, ни внатяг ;)
Приходится думать.

Аналогично. Прокладка ушастая не важна только на танке, да и то условно.

ага, ходом там, внатяг
очень актуально, когда при парковке надо раскантоваться на пятачке в каше поверх льда 20-30см без вариантов проехать здесь или здесь
надо вот здесь раскантоваться множеством возвратно-поступательных движений
причём так, чтобы не воткнуть никого из запаркованных соседей

Мммда... Спасибо форуму, что не взял вариатор и уберёг себя от проблемы "не едет".

Часто паркуюсь в снеговищах, когда на асфальте места нет.Так вот... пару недель назад, когда валил снег немерено,а Москва стояла дружно в пробках, пришлось заехать на привычное место в тогда уже рыхлый и глубокий снег. Колеос рулился скорее как катер, нежели машина. Но позволил залезть в относительно удобное место даже задним ходом.

Следом по моим следам полез Прадо. Но водителя видать подвела самонадеяность или уверенность в вездеходности своего авто. Он сел... Наутро он сделал попытку вырваться из снежного плена. Неудачно.Бросил машину и ушёл. А она слегка ограничила мне манёвр для выезда. Что же, почесал репу и пошёл вызволять свой Колеос. На удивленку моя машинка вылезла, да ещё и маневрировала вперёд- назад для разворота, чтобы выехать и не задеть Прадо. Его же бедолагу уже вечером пытался вытащить снегочистительный трактор. Всё что ему удалось так это поставить Прадо более менее проезже для других машин. Их кстати и не было. а мой "презренный" Рено, как не в чем не бывало, влез без приключений на своё прежнее место.В выходные, гуляя с собакой, разговорился с водитетелем Прадо, которому отключали передний мост.Оказывается в снегу могучий Прадо своими 250 лошарами порвал себе передний мост.Со слов водителя и механика это "болезнь" таких машин с автоматами и именно в снегу...

Тут начало подтаивать. Думал, ну не выеду. Нет выбрался без проблем. Машину оставил на асфальте. Но уже по привычке выглянув в окно, наблюдаю картину - на "моё" место в снеговищах пытается встать так же задним ходом Мурано и садится... Пять часов танцев вокруг машины, с начала с подручными, потом с лопатой и к 24 он наконец- то исчезает, не рискнув оставить её в этом "чёртовом" снегу...

Обут мой "неженка" в не самые снеговые шины Контиайсконтакты. Но отсутствие вариатора и наличие кнопки отключения ЕSP - это то, что ему многое позволяет...

Ещё раз спасибо Форуму...

У вас механика?

Да. Этот выбор был сделан в пользу механики, благодаря авторам Форума по теме "не едет".

SILWERHOF, А у меня был не правильный вариатор. В "снеговищах"(с) отключаешь себе есп и выезжаешь. Но отключать есп пришлось только два раза. Это когда снег был по пороги. В повседневной зимней жизни вьезжал куда хотел и выезжал без проблем. Но возможно, что на механике вообще шоколад . Не буду этого утверждать или отрицать, так как никогда не владел механикой. Что бы не вышло- не читал, но осуждаю. Но мое имхо- уж лучше пусть у меня ВОЗМОЖНО будет вариант, когда "не едет" ,о чем можно прочитать на форуме, к счастью не сталкивался в своей практике, но ездить по ежедневным много часовым пробкам без автоматической трансмиссии- удовольствие еще то. Хотя конечно должно греть ощущение, что в конце долгого пути ты заедешь в сугроб и выедешь из него, а не как Прадо будешь ломать мосты.

Lazycat,

Каждому своё. Мой основной пробег за городом. Работаю в академгородке 120 км от Москвы. Дачи тож от 75 до 100. Так что пробки моя машинка видит лишь на вьездах - выездах и по выходным на закупках продуктов. Правда часто пробки и на магистралях достают, но ведь всегда же есть "пьяные" дороги. Они конечно длинее, но и значительно свободнее. Их много, и они не всегда вычищены, тут- то и нужны способности кроссовера проехать сквозь бураный перемет или ледянку...

А уж на дачах и говорить не приходится, конечно чистят, но редко, раз в неделю.Езжу туда практически еженедельно. А климат у нас не ровный, то снег валит не мерено, то его дождик плавит. А зимой вокруг-то никогошеньки...Но пока Колеос не заставил доставать лебёдку, чтобы его вытащить. А вот других соседей она уже не один раз вытаскивала из снежных засад.

В Москве - ну сел в сугроб на автомате или варике. Нет проблем. Бросил - пошёл в Метро. А за городом?

Не отрицаю, автомат или варик в городе очень удобен. Да и парковка в городских снегах скорее баловство, чем крайняя необходимость. И если не выбираться за город по необходимости, а лишь под настроение, то полносью с Вами согласен варик -то что нужно...

Век живи , век учись. Это я про себя.Выходит, что Колеос на ручке- вездеход прям.
Я то , грешным делом думал, что если на пузо сядет хоть на варике, хоть на ручке- пошел в метро. А за городом? Правильно. Трактор.:drinks:

Про каждому свое - согласен.
Я, конечно рад, что у меня дизель и АКПП, но в целом мне все равно какая коробка, главное, чтоыб дизель :).
Хотя в целом я застрял только один раз, да и то сам выкопался. Но застрял из за собственной глупости и неаккуратности. И было это еще в первые месяцы владения Колеосом.

Константин, ты наверно хотел сказать, что покорение "снеговищ"(с) зависит от прокладки с ушами. Не?:pardon:

Вариатор раньше сдаётся в говнах, это правда. Зато на механике можно запросто спалить сцепление - и если в случае с вариком за его отключение при перегреве отвечает умная автоматика, то понять, что ещё чуть-чуть, и сцеплению - каюк, не так-то просто. А замена этой штуки, увы, достаточно дорогое развлечение. Я, если что, почти год ездил на Колеосе МКПП, так что примерно знаю, о чём говорю.

P.S. После двух лет на варике по ручке - скучаю. Но вовсе не из-за проходимости.

Виктор, а в чем тоска то по ручке? Что в ней такого?

Да от нее многое что зависит, в том числе и это.

Если коротко - то предсказуемость:

- отсутствие провала в начале разгона;
- возможность воткнуть нужную передачу заранее, а не пост-фактум, когда дорожные условия уже изменились;
- возможность контролировать тягу и сцепление напрямую, а не через электронную производную.

Ну и, вдобавок, простота, надёжность и дешевизна конструкции - и, конечно, экономия порядка 1л/100 км (даже при моих небольших пробегах в год это вечер в ресторане, а если вдруг, как раньше, придётся наезжать по 30-35 тык - то, считай, новый объектив каждый год обеспечен :-)).

Кое-что из этого списка можно реализовать и на варике в ручном режиме - но бОльшую часть, увы, нельзя. Не, я не жалуюсь - в городских условиях преимущества любой автоматической коробки понятны и осязаемы. Но если бы вдруг случилось чудо и Колеосы появились бы на ручке в "моей" комплектации - серьёзно задумался бы о замене.

Эти три пункта для меня перекрывают все приимущества автомата (вариатора) вместе взятых.

это больше от стиля вождения зависит, мне эти 3 пункта вообще не актуальны, хотя вроде бы по одним и этем же дорогам ездим. но так как машину поменять проще,чем привычки, то действительно не нужен вам вариатор.

Плюс мильон.

Ну он конечно не особо предназначен для этого конструктивно, но очень многое зависит от электроники и правильных алгоритмов работы.

Это от стиля езды зависит, сцепление, в принципе, нужно исключительно для переключения передач и в преодолении говен участвовать не должно.

при попытке ехать внатяг в грязи как раз и горит

"При попытке" это самый главный момент, если автомобиль не может, не надо его насиловать, ищите объездные пути (в пяти метрах может быть отличная заброшенная дорога) или вообще не езжайте. :pardon:

а я то здесь при чем? меня вариатор полностью устраивает, да я и сам стороник "не надо его насиловать, ищите объездные пути".

Ну так - сколько людей, столько мнений. Меня уважаемый Lazycat спросил, почему я скучаю по ручке - я ответил. Я вообще люблю чётко контролировать происходящее, а вариатор мне в этом больше мешает, чем помогает. Вполне возможно, даже очень вероятно, что многие другие считают по-другому :-).

Хочу поправиться, не совсем корректно написал. Имел ввиду, что обычно горит при "игре" сцеплением, которое трогать на бездорожье не надо. :pardon:

А это я развлекал жену и ребенка... Видео под названием "Куда на Колеосе суваться не нужно" :D

http://s020.radikal.ru/i719/1304/7b/f251407e8c66.jpg

Плотненько так сел на брюхо... колеса в воздухе вертелись и неплохие фонтаны брызг выдавали... жене понравилось... а ребенок ваще в восторге... даж слышно как он говорит "Буксовай! Буксовай! :mosking:
Кстати вытаскивает меня авто на котором я на покатушки езжу - суръезный агрегат, вытащил и даж не заметил :cool:

https://www.youtube.com/watch?v=nFKM2ZHiW98

Бычков, так в данной ситуации нагрузки на него никакой... сел на брюхо, колеса крутятся в воздухе... при этом я в середине видео еще режим 2WD включал, чтобы брызги от передка красивее были ;)