jon 24.11.2009, 18:22

Рейтинг: ()

Так вот, нашел не сильно умный способ но крайне эффективный, когда можно стоя на месте, да и вообще в целом ускорить прогрев салона.

Все просто. (Примем во внимание, что мы сели в машину, снег счищать не надо, но нам холодно и хотим постоять на месте в теплой машине).
Так вот, после запуска двигателя достаточно поднять обороты двигателя примерно до 1500 на 1-2 минуты (бОльше нет смысла), тогад в автоматическом режиме включится первая ступень "фена" - это можно заметить по небольшому скачку напряжения (чуть могут моргнуть фары, иногда подстветка приборов). Потом я включаю в ручном режиме обдув на ноги и в середину и поднимаю обороты вентилятора на 3-4-5 делений. Еще 1 минута работы на 1500 оборотов и из всех воздуховодов идет почти горячий воздух (проверено при температурах до -30).
Если теперь отпустить газ, то фен уже не выключается из щадящего режима (почему не знаю) и в салоне на протяжении 2 часов у нас тепло.
Дольше не стоял, но думаю что и далее будет тепло. Мотор в целом холодный, даже иней на нем через 2 часа почти не растаял местами, но в салоне нужные нам 20 градусов.

Denius

Модифицировал сей алгоритм, поскольку в морозы 15-20 градусов ТЭН не давал достаточно теплого воздуха, требовалось очень долго держать обороты на 2000 с крайне низким результатом. Поэтому:
1. На климате постоянно установлен режим Авто климата. Сажусь, завожусь. Климат не трогаю.
2. Минуты через 2-3-5 (точного времени не скажу, сидушка холодная, так что время танется. Думаю, что все же минуты 2-3 не более) глушу машину.
3. Через минуту завожусь, тут же включаю режим в лицо, подымаю обороты до 2000-22000 (держат именно 2000 ногой проблематично). Устанавливаю смартфон с навигацией, втыкаю шнурок питания в видеорегистратор, выставляю ограничение 80 км/ч, пристегиваюсь, врубаю обогрев заднего стекла и зеркал (не обязательно в это порядке), проходит как раз 30-60 секунд, имею горячий воздух, перевожу его на лобовое, еще пара минут и образовавшийся за ночь на лобовом лед оттаивает.
Все, можно ехать. Изюминка именно в этом глушении авто на 1 минуту. При коротких поездках такой вариант лучше не использовать, поскольку при пуске высокий разряд аккумулятора. После того, как машина глушится, видимо после повторной заводки алгоритм управления ТЭНом ориентируется только на температуру воздуха, а аккумулятор уже отдает много вольт, поскольку в первую заводку его немного раскочегарило током от генератора. В итоге компьютер не учтывает заряд аккумулятора. Конечно свежий аккумулятор будет понадежнее, но как показал мой опыт даже 3-х летний аккумулятор сегодня при -15 без проблем завел машину, простоявшую с вечера пятницы до утра понедельника без движения.

__________________

KotLV

Я вообще на все алгоритмы что-то забил.
Я четко знаю, что не важно что я там буду колдовать с климатом, но:
1) Еду на работу, уже четко знаю, в каком месте пути у меня в машине будет тепло, вне зависимости что я делал или не делал. Место уже третий год особо не меняется и самое интересное, что не зависит от температуры окружающего воздуха. Будет -10 или -30 - без разницы. Четко в одном и том-же месте могу раслабиться.
2) Еду с работы - то-же самое.

В общем понял, что так как я могу 2-3 минуты потерпеть холод, а стоять на месте мне просто лень то никаких телодвижений не использую. Климат в режиме Авто и все.
Мне так кажется, что машине просто надо скушать определенное количество топлива и тогда она начнет греться - вот и все.

__________________

Denius

KotLV, так же филосовски относился до недавнего времени. Но неделю назад добираясь до работы полтора часа так и не смог отогреть ноги. В итоге понял, что надо что-то делать, иначе можно серьезно заболеть (хватает и того, что спина болит круглый год и на боль уже научился не обращать внимание, не хватало еще проблем с почками или еще чего похуже). Вот и изучив тему решил пользоваться данным советом, все равно еду не сразу, пока туда-сюда - проходит несколько минут. И все работало до -15, но при более сильных морозах стало уж совсем холодно, вот и пришлось искать выход.

__________________

KotLV

Не по теме...

Цитата:

Сообщение от Denius Но неделю назад добираясь до работы полтора часа так и не смог отогреть ноги.

Не, у меня в том-то и прикол. Не важно сколько я еду, а именно суть в расстоянии видимо, но реально я уже всем, кому со мной холодно ехать говорю: Вот сейчас будем в середине Южного моста и станет тепло.

__________________

ALEX 47

Не по теме...

И за такое время дизель не прогрелся? У меня примерно, как у Константина - если еду, например в СПб, то точно знаю, в каком месте станет тепло. Если просто на работу - то точно знаю, что до работы не нагреется, слишком близко. Но если с работы по делам надо ещё куда-нибудь, даже и не очень далеко - двигатель уже будет тёплый.
Убедился, что ТЭНы это не замена быстрому прогреву бензинового двигателя. Тот у меня до работы точно уже прогревался.

Denius

ALEX 47,

Не по теме...

дизель в принципе не прогревается так, как это делает бензинка, и сравнивать не стоит. Вопрос в другом: 1.5 часа - это езда по сплошным пробкам, что не дает двигателю прогреться до состояния, когда он дарит. К тому же прогрев идет медленнее, естественно пока двигатель грелся, я успел замерзнуть и потом у огненной батареи еще час отогревплся. Поэтому очень хочется иметь теплый воздух максимально быстро.
Пы.Са. Когда ездил на ВАЗ2114 с двигателем уже Евро2 и работал в 10 км от дома по прямой, то порой стрелка не успевала с места сдвинуться за то время, что я на работу ехал. А вот на жигулях движок прогревался почти мигом. Все же чем экологичнее движок, тем хуже он греется. У жены когда Гетц с Евро 4 был, брал иногда машину, вроде бы всегда тепло, но не жарко, меня устраивало, а она мерзла. Так что тут вопрос не в том, чтобы через время получить жар, а чтобы получить тепло скорее. Да и стекла чтобы оттаивали, а не скоблить их приходилось. Вчера вон в -10 вообще не колдовал, сел-поехал-тепло минут через 5, жарко - через 10

__________________

ALEX 47

[

Не по теме...

quote=Denius;250567]1.5 часа - это езда по сплошным пробкам,[/quote]
Пробки - зло!, а зимой на дизеле особенно

Цитата:

Сообщение от Denius Поэтому очень хочется иметь теплый воздух максимально быстро.

Согласен на 100%!
Кстати неоднократно замечал на дизеле, что когда стоишь, кого-то ждёшь, например - он, даже заведомо прогретый, реально остывает. Это напрягает, потому что просто холодно! Никакие ТЭНы не помогают. Сегодня пришла в голову крамольная мысль - а что, если включение ТЭНов сделать принудительным? Сел в холодную машину - включил. Мотор нагрелся - выключил, как попогрей...

Denius

ALEX 47, Вы не первый, кому эта мысль приходит. Но есть пара рисков: непонятно как поведет себя электрика и сколько будет жить аккумулятор.

__________________

Балагур

Вот может не там Вы тепло ищете! Второй(если не первой) по теплоотдаче на турбодизеле и будет ... турбина! И тепло вам становится именно тогда, когда она работает, а работает она примерно от 2000 оборотов, поднимаем обороты - греемся! На х. ходу то же! А радиатор интеркуллера прикрыть не пробовали?

Denius

Балагур, не, играться со снятием тепла с интеркулера как-то не хочется. "Высушить" таким образом турбину ума много не надо, а вот замена ее потом в копеечку влетит. А тут вполне доступный штатный ТЭН есть, почему его не использовать

__________________

KotLV

Не, у меня все ОК. Мотор остывает (уже при - 15), но ТЭНы греют.
Собсвенно процедура, что я тут писал именно для таких случаев предназначалась (для меня).

__________________

Балагур

Denius, А радиатор интеркуллера стоит за турбиной, если его прикрыть, во впускной коллектор будет подаваться более теплый, нагретый турбиной, воздух, при этом мотор будет сильнее греться(быстрее прогреваться), а турбина охлаждается по прежнему ОЖ, в рабочем диапозоне температур, и холодным воздухом.

Froggy

На Opel Astra J нештатно можно поставить как доп. опцию трехсекционный электрический догреватель, типа как у нас, включается он просто кнопкой, безо всякого колдовства, стоит у ребенка, никаких признаков раннего умирания аккумулятора не замечено, завел-включил-радуешься.
На дизельном фольксвагене очень грамотно реализован процесс прогрева ОЖ-там есть теплообменник-так называемый чайник-по нему проходит собственно ОЖ и в него же подаются отработавшие газы из выхлопной системы, прогрев очень быстрый и эффективный, единственный и большой минус-сделано это из нержавйки, видимо не очень которая мягко говоря, высокая коррозия от выхлопных газов, хватает где то на год-полтора, потом надо менять, ибо появляется как минимум трещина в нем и отработавшие газы попадают в ОЖ, эффект такой же, как будто пробило прокладку головки, подходит только оригинал, стоит под 13 тыщ, поэтому кому это дело надоело просто ставят заглушку и ездят как все-без дополнительного подогрева ОЖ.

__________________
Стояли звери Около двери, В них стреляли, Они умирали (Стишок очень маленького мальчика)

Балагур

Прям как турбина, только воздух не нагнетает!

ALEX 47

А где он и как это сделать?