AlexandrPolonsky

Не по теме...

Ну, если начали придираться к опечаткам, то значит сказать просто больше по существу и нечего...
У всех опечатки возможны и форум на них смотрит с пониманием и снисходительно.
А клавиши "ц" и "у" рядом, так что ошибиться на нетбуке можно, клавиатура там маленькая

fedot

Есть другое мнение: степень сжатия 8,5-9,5 - А-92, степень сжатия выше 9,5 - А-95 и А-98.
У нас степень сжатия 9,6 так что 95 больше подходит.
Таблица ниже это подтверждает. Вы бы ссылку какую дали бы, в которой подтверждалось бы Ваше мнение. Я не нашел.

E'gen

Если верить этой "таблице", то мне искренне жаль владельцев двигателей со степенью сжатия 11. Где они, бедные, ищут бензин с октановым числом 100?

KotLV

Просто стараются ездить на 98.
У меня были перед Колеосом машины со степенью сжатия близкой к 12-ти. Экономично и лучше всего ездили только на 98, на 95 ехать можно было, но расход увеличивался с 12-ти до 14-15

__________________

fedot

Я так понимаю, что опровергнуть Вы не можете и ни как не можете подтвердить свои слова. Получается, что я сказал и это истина.
Ну что же, для меня все понятно.

AlexandrPolonsky

Полностью поддерживаю!
Тем более - за рубежом стоимость бензина 95 и 98 отличаются незначительно.
Для примера - взял с сайта neste.ee
95 - 1.339 евро
98 - 1.379 евро
Лично я заправляю машину 95-м и 98-м на Neste, так что в баке некий коктейль. На 98-м машина порезвее и расход поменьше.

Alexemir

Я на Колеосе перепробовал все доступные бензины, особой разницы в расходе топлива, динамике и поведении автомобиля не заметил. После проб ездил на 92 (иногда заправляя G95 для очистки датчика топлива). Бензины у нас (в Новосибирске) в основном качественные, поставщик всех АЗС один, газпромнефть, бензин с Омского НПЗ, 92 - прямой, 95 - присадочный, 98 - прямой. Данное число показывает стойкость бензина к воспламенению, и чем выше число - тем сложнее его зажечь и тем спокойнее и медленнее он горит. Для двигателя Колеос РЕКОМЕНДОВАННЫЕ бензины с октановыми числами от 91 до 98. Соответственно, можно заправлять любым. Угол опережения зажигания двигатель подстраивает автоматически, по информации с датчиков, детонации я не слышал ни разу, даже тогда, когда пришлось залить 10 литров 80, чтобы дотянуть на Алтае до заправки.
Более того, сейчас в Тигуане, в турбированном двигателе, со степенью сжатия куда как больше, (там 10 даже без турбины) рекомендованный 98, допустимый 95. И в Мазде СХ5 при степени 14, тоже рекомендован 98, допустим 95.
А ещё, я обратил внимание, что Колеос на 92 лучше заводился зимой, и ровнее работает (что в принципе логично, т.к. загорается 92 лучше).

__________________
У меня есть клубные рамки и флажки для Новосибирска и окрестностей! Пишите в личку если кому нужно!

fedot

Но согласитесь, что рекомендованный и допустимый - это разные вещи.
Я говорю, рекомендованный для нашего двигателя 95, а не 92, как мне пытаются здесь доказать, правда аргументов не приводят.

Savejack

Господа!
перестаньте ругаться. вопрос был задан конкретно, а вы про степень сжатия и ВСЯКУЮ глупость...

Регистрация: 04.01.2011
Имя: Максим
Откуда: Мурманская обл.
Автомобиль: Koleos, DC+ксенон+нави
Возраст: 39
Сообщений: 63
Благодарности: 10/8

Цитата выделенного

Уважаемые просветите!
На заправке имеется бензин: 92 - Евро 4, 95 - Евро 3. Какой предпочтительнее залить?"

как вы не поймете??? разница в данном случае очень значительна! мурманская область львиную долю получает с тех же кириш - ближе просто нет НПЗ... евро 4 сейчас делают практически все НПЗ в стране. поэтому бЭз вариантов - евро 4 Аи-92 намного лучше аи-95 стандарта евро3!!!!
за рубежом нет Аи-92 - там есть ругяляр и премиум, которые и соответствуют нашим знакомым Аи-92 и Аи-95
но: обратите внимание на:
1. уголок потребителя на АЗС.
2. в какую ТРК стоит больше народа с местными номерами

по первому пункту - в уголке потребителя всегда должен быть паспорт качества на последнюю поставку топлива - каждый паспорт на свой вид топлива. если паспорта в уголке нет - требуйте - ваше прямое право знать. если паспорт не показывают - кышь с АЗС! запомните, частные компании на каждый вид топлива при поставке бензовозом получают паспорт - если нефтебаза отпустит бензовоз без паспорта ее можно закрывать. но частники могут баловать - принимают один бензовоз с нормальной нефтебазы - получают паспорт и показывают его в течение месяца. а топливо себе завозят с других нефтебаз и с другими показателями. на паспорте качества на топливо всегда указана дата поставки. на трассе высокий октан поставляют не реже раза в неделю. так, как на трассе корзина ДТ-шная.
2. каждая АЗС имеет постоянных клиентов при чем до глупости суеверных - постоянно на определенных ТРК заправляются. если АЗС на пути вашего следования с работы-домой и обратно - обратите внимание на это. каждая ТРК имеет разную реализацию - и чем выше реализация на ТРК, тем чище топливо ( фильтры чаще меняются, нет отложений и мех взвесей)

теперь я много написАл... если есть вопросы - готов пояснить что знаю:-))

__________________

fedot

Это неправда, во всяком случае для Европы. Там 95 и 98.

fedot

По нашему ГОСТУ они отличаются содержанием серы и другими примесями, которые только на экологию влияют.
Я бы не стал говорить, что 92 Евро 4 лучше 95 Евро 3. Чище? - Безусловно. Лучше? - спорно, так как основной показатель топлива октановое число другой. Если исходить из того, что у нас 95 получается из 92-го с помощью присадок, как мне многие пытаются доказать, то у 92 и 95 должен быть одинаковый показатель экологического класса. Присадки серы не добавляют. Хотя может быть я и ошибаюсь, пусть химики скажут.

Savejack

Октановое число

Октановое число измеряется по отношению к смеси 2,2,4-триметилпентан ( изомер из октановое ) и н- гептана . Существуют различные конвенции для выражения октановым числом, так что топливо может иметь несколько различных оценок октановым на основе меры используются. Исследования октанового числа (RON) для коммерчески доступных бензина варьируется в зависимости от страны. В Финляндии , Швеции и Норвегии , октановое число 95 является стандартом для обычного неэтилированного бензина с октановым числом 98 и также доступна в более дорогой вариант. В Великобритании, обычный неэтилированный бензин с октановым числом 91 (обычно не доступны), премиум неэтилированный бензин всегда с октановым числом 95 и неэтилированный, как правило, 97-98 RON. Однако, как Shell и BP производства топлива на 102 RON для автомобилей с высокой производительностью двигателей, а также сетью супермаркетов Tesco начал в 2006 году продать супер неэтилированный бензин оценил в 99 RON. В США октановое число в неэтилированном топливе может варьироваться между 86 и 87 AKI (91-92 RON) регуляр, через 89-90 AKI (94-95 RON) для среднего класса (Европейский премиум), до 90-94 AKI (95-99 RON) для премиум (Европейский супер). - вики. ру

на самом деле все намного проще - за рубежом НЕТ техники, которой нужен такой вид топлива. в Штатах большой консерв запас по военной техникею европа обновляется куда быстрее. не даром все стандарты разрабатываются в европе - территория мала, а вол-во машин на душу населения велико.

и наконец, поделюсь с Вами интересной статьей что нашел в интернете:
AutoVisio в Европе: результаты проб "буржуйского" бензина, Статьи по топливу, бензину и нефти - Autovisio
занимательно:-)

__________________

Savejack

в предыдущем посте Вам приложил статью по качеству топлива с указанием тех характеристик. не присадка влияет на "лучше" а сама основа стандарта! и евро 4 по отношению к евро 3 не экологический стандарт, а технический! совершенно разное содержание смол, серы, ароматиков. вот евро 5 по отношению к евро 4 - чистая экология!

__________________

fedot

Я что-то не понял в чем Вы пытаетесь меня убедить?
Что в Евросоюзе 95-й - это не 95-й?
Не поверю.
В статье говориться про экологический класс. И что? Кстати статья 2-х годичной давности.
Что бензины у них 4-го и 5-го класса я верю.
Извините, но я Вас не понимаю.

добавлено через 4 минуты
Я не буду спорить, но здесь написано по другому. Евро-4 — Википедия
Я считаю, что стандарты евро 3,4,5 на работу самого двигателя не влияют, а вот на катализаторы, фильтры и т.д. влияют. А это все чистая экология. Хотя повторюсь - это моем мнение.

Savejack

я Вас не собираюсь ни в чем убеждать:-) Вы себя перечитайте:-)
а вот на катализаторы, фильтры и т.д. влияют. - это по Вашему не влияет на ДВИГАТЕЛЬ?:-)
больше нет слоФФФ:-)
p.s. я не знаю, кем Вы являетесь по профессии... но я работаю в данной сфере уже 6 лет. на данный момент являюсь представителем компании Газпром. 5 лет отработал в ТНК. разрабатывал план ввода евро 4 на АЗС ТНК. потому, что объем данного стандарта топлива не позволял поставлять его на все АЗС компании. так вот, Вы заправляйтесь чем пожелаете - ЭТО ВАШЕ ПРАВО! я Вам пытался донести, что евро 4 Аи-92 лучше Евро 3 Аи-95 - и первым показателем является не октан, как указали ВЫ! а содержание в топливе различных компонентов, влияющих на работу силового агрегата. если следовать Вашим утверждениям, то лучше заливать авиационное топливо - самый высокий октан:-)))

__________________