Как дать прикурить от Коляна. - Страница 3 - Клуб Renault 4x4: Renault Koleos, Duster, Scenic RX4.

Grey Dynamiq · 26.01.2010, 00:36

Цитата:

Сообщение от 797саша

прикуриванье не помогло так как акб хаммерра был разряжен в 0

Цитата:

Сообщение от сергей

И у меня сегодня не получилось свою кангушку реанимировать АКБ в ноль у нее

Вот поэтому лучше АКБ (прикуриваемый) и отключать на время запуска, потому что неизвестно его состояние.

VADIM_K · 26.01.2010, 13:23

Сегодня давал прикуривать Худаю 4х4 дизель, и на заглушенной своей и на заведённой,
удалось завести только когдо моя была заведена, дизель мучался долго но ожил,
у меня вроде без последствий.

Sergei · 26.01.2010, 17:09

Цитата:

Сообщение от KotLV

Сегодня у нас было -32. И очень очень влажно.

Костя поздравляю! у нас всего -16

ALEX 47 · 26.01.2010, 17:47

Цитата:

Сообщение от AlexanderB

Вот ссылка на данное оборудование:

У меня-то есть, очень старые, вроде покупал ещё в СССР. С ними заведено множество машин, нормально, только оболочка зимой потрескалась, замотал изолентой и порядок.
Вопро риторический для тех, у кого их ещё нет.

ballmer · 28.01.2010, 16:22

Grey Dynamiq, Ни в коем случае нельзя оставлять работающий двигатель с отключенным аккумулятором!

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.p...0a524d60cec765
Нагло сворованная цитата с первого попавшегося в яндексе форума

Цитата:

Почему нельзя снимать клемму на работающем двигателе????
---Потому что АКБ выполняет роль:::
--а. Огромной ёмкости фильтрующей все помехи и скачки напряжения.
--б. Приличной нагрузкой для генератора (ток зарядки), помогая стабилизировать не равномерную нагрузку.
---А если неисправен регулятор (даёт не правильное напряжение) - без нагрузки с регулятора может напряжение "подскочить очень высоко " и выжечь какую ни будь электронику.
---И ещё в момент сняти (и одевания) клеммы происходит искрение - это не управляемые высокие импульсы напряжения - тоже не безопасный вариант.

Grey Dynamiq · 29.01.2010, 00:50

ballmer, из приведенной цитаты могу согласиться только с частью п. а. АКБ может быть фильтром помех. Остальное все не так. Когда АКБ заряжен, а так оно по идее всегда и есть, когда с электрикой все ОК, напряжение на нем может увелмчиваться до любой величины, ибо тока заряда не будет (АКБ заряжен). Вруби полные обороты, и если померить напряжение на клеммах АКБ, то напряжение значительно превысит 12 В, и ограничиваться будет только регулятором напряжения. Если последний будет неисправен, то все сгорит, что не имеет защиты от перегрузки. А если АКБ не заряжен, как в нашем случае, то он сам же все искры от горячего подключения и отфильтрует. Так что отключайте АКБ спокойно.

GERR · 29.01.2010, 00:54

Не по теме...

KotLV · 30.01.2010, 07:13

Grey Dynamiq, Если без АКБ двигатель оставить надолго работать, то сдохнет регулятор напряжения на генераторе.

ALEX 47 · 30.01.2010, 09:28

Цитата:

Сообщение от KotLV

надолго

Ключевое слово - надолго.

KotLV · 30.01.2010, 19:37

ALEX 47, Возможно. Но только как уж это "надолго" определить? Я стараюсь послеодного сожженного регулятора не важно на какой машине больше так не экспериментировать. А время то работы бех АКб было меньше 20 секунд...

Emil · 30.01.2010, 20:31

Цитата:

Пуск двигателя от аккумулятора другого автомобиля:

Если двигатель не пускается по причине разряда аккумуляторной батареи (стартер не проворачивает коленчатый вал или проворачивает слишком медленно), можно воспользоваться старым водительским способом: "прикуриванием", т.е. пуском двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля. Для этого необходим комплект из двух соединительных кабелей. Важнейший параметр кабеля - сечение его проводника (без учета толщины изоляции). Оно должно быть не менее 16 мм или примерно равно сечению провода, соединяющего аккумуляторную батарею со стартером (также без учета толщины изоляции). Длина каждого кабеля должна быть не менее 1 м (лучше 1,2-1,5 м).

На концах каждого кабеля установлены зажимы для крепления к выводам аккумуляторных батарей. Чтобы не перепутать полярность при подключении, один из кабелей или только ручки его зажимов окрашены в красный цвет. Этот кабель, как правило, используется для соединения положительных выводов аккумуляторных батарей. Кабель, подключаемый к отрицательному выводу аккумуляторной батареи-"донора", имеет черный или синий цвет. При "прикуривании" необходимо придерживаться следующего порядка действий:

а) выключаем зажигание автомобиля-"донора";
б) отсоединяем клемму штатного "минусового" провода от отрицательного вывода разряженной аккумуляторной батареи;
в) соединяем зажим "плюсового" (красного) соединительного кабеля с положительным выводом разряженной батареи;
г) соединяем второй зажим красного кабеля с положительным выводом батареи-"донора", а зажим "минусового" (черного или синего) кабеля соединяем с отрицательным выводом этой же батареи;
д) второй зажим "минусового" кабеля соединяем с "массой" (кузовом или двигателем) автомобиля с разряженной батареей. Лучше всего соединить зажим кабеля с массивными неокрашенными и незагрязненными деталями двигателя.
е) пускаем двигатель автомобиля-"донора", после чего пускаем двигатель автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей. Если это удалось, поддерживаем повышенную частоту вращения коленчатого вала автомобиля с разряженной батареей, чтобы при отключении батареи-«донора» и подключении разряженной батареи двигатель не заглох.

Чтобы избежать резкого скачка напряжения в бортовой сети автомобиля-"донора":

а) соединяем штатный "минусовой" провод с отрицательным выводом разряженной батареи;
б) отсоединяем зажим "минусового" кабеля от "массы" автомобиля с разряженной батареей;
в) отсоединяем зажимы "плюсового" кабеля от положительного вывода разряженной батареи и батареи-"донора".

Скачок напряжения в бортовой сети автомобиля с электронной системой управления двигателем может вывести из строя контроллер системы управления. Именно поэтому пускать двигатель с разряженной аккумуляторной батареей применяя соединительные кабели, следует только в описанной выше последовательности.

Если двигатель автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей исправен, при "прикуривании" он пустится сразу. Двигатель с неполадками в системе питания или зажигания и разряженной от безрезультатных попыток пуска неисправного двигателя батареей пускать "прикуриванием" не имеет смысла. Если после пуска двигателя от батареи-"донора" и последующей подзарядки разряженной батареи стартер вновь откажется проворачивать коленчатый вал двигателя, значит, батарея неисправна и требует замены.

Меры предосторожности:

а) не касайтесь неизолированных участков зажимов соединительных кабелей;
б) при соединении красным кабелем положительных выводов аккумуляторных батарей следите за тем, чтобы неизолированные участки зажимов не соприкасались с любыми металлическими частями автомобиля, имеющими контакт с "массой". Это может вызвать короткое замыкание и повреждение батареи;
в) при температуре окружающей среды -10 и ниже электролит разряженной батареи замерзает. При "прикуривании" батареи с замерзшим электролитом может произойти взрыв. Чтобы избежать взрыва, нужно предварительно отогреть батарею в теплом помещении;
г) минусовой соединительный кабель нельзя подключать к отрицательному выводу разряженной аккумуляторной батареи из-за опасности воспламенения и взрыва выделяющегося при зарядке гремучего газа от случайной искры.

Шевроле-Нива - Chevrolet Niva. Отдельные советы по эксплуатации и технике безопасности

Grey Dynamiq · 30.01.2010, 21:58

Emil, спасибо, найден компромисс.
KotLV, в советские времена аккумулятор являлся дефицитным, и многие ездили от прикуривателя или с толчка вообще без АКБ, пока его не приобретали. Так что в 20 сек не поверю. И сам я то же так ездил несколько раз.

владимир1 · 30.01.2010, 23:56

Emil, именно так меня учил прикуривать отец! Вспомнил молодость!

ММФ · 07.02.2011, 17:37

Так получилось , что моя вторая машинка простояла полтора месяца без движения. В результате после нескольких попыток завестись, метнулся в ближайший лабаз, купил провода и изучив данную тему попытался "прикурить" от Колеоса.
Абсолютно безуспешно. как только не пробовал. И с заведенным Колеосом, и с заглушенным. И с отсоединенной минусовой клеммой Мазды и наоборот. Пофиг, Мазда заводиться отказалась. Охранник стоянки посмотрев на провода изрек , что они очень длинны и принес свои. С его проводами танцы вокруг машин продолжились в той же последовательности и с тем же результатом.
Позвонил знакомому "Гуру". он посоветовал не заморачиваться а просто снять батарею с Колеоса и завестись. Обесточивать и потом все настраивать не хотелось. Опять метнулся до лабаза, взял новый аккумулятор и о чудо. Мазда завелась с пол оборота, как будто ее заглушили три минуты назад.
Електроника блин.

Деда Митя · 07.02.2011, 17:45

Цитата:

Сообщение от ММФ

Абсолютно безуспешно. как только не пробовал.

Тоже был опыт, пытался прикурить соседа во дворе.... результата нет.

29.01.2010, 00:50	#36
Grey Dynamiq Ветеран Клуба Регистрация: 06.05.2009 Откуда: Москва Автомобиль: Колеос 2,5 CVT 2008 г Динамик просто+ Возраст: 75 Сообщений: 2,215 Благодарности: 766/335	ballmer, из приведенной цитаты могу согласиться только с частью п. а. АКБ может быть фильтром помех. Остальное все не так. Когда АКБ заряжен, а так оно по идее всегда и есть, когда с электрикой все ОК, напряжение на нем может увелмчиваться до любой величины, ибо тока заряда не будет (АКБ заряжен). Вруби полные обороты, и если померить напряжение на клеммах АКБ, то напряжение значительно превысит 12 В, и ограничиваться будет только регулятором напряжения. Если последний будет неисправен, то все сгорит, что не имеет защиты от перегрузки. А если АКБ не заряжен, как в нашем случае, то он сам же все искры от горячего подключения и отфильтрует. Так что отключайте АКБ спокойно. __________________ Это не мысли, это провокация!

29.01.2010, 00:54	#37
GERR The Godfather™ Регистрация: 05.05.2009 Имя: Герман Откуда: Дмитров Автомобиль: Suzuki SX4new&Vitara Сообщений: 9,806 Благодарности: 4,602/1,936	Не по теме... У меня на девятке в молодости накрылось реле-регулятор на генераторе (Бош между прочим) - так все лампы горели, как ксенон, включая и подсветку приборов (откуда и узнал).

30.01.2010, 21:58	#42
Grey Dynamiq Ветеран Клуба Регистрация: 06.05.2009 Откуда: Москва Автомобиль: Колеос 2,5 CVT 2008 г Динамик просто+ Возраст: 75 Сообщений: 2,215 Благодарности: 766/335	Emil, спасибо, найден компромисс. KotLV, в советские времена аккумулятор являлся дефицитным, и многие ездили от прикуривателя или с толчка вообще без АКБ, пока его не приобретали. Так что в 20 сек не поверю. И сам я то же так ездил несколько раз. __________________ Это не мысли, это провокация!

30.01.2010, 23:56	#43
владимир1 Владимир Питерский Регистрация: 09.06.2009 Имя: Владимир Откуда: Санкт-Петербург,Зеленогорск Автомобиль: ВольвоХС40(было 2 Колеоса) Сообщений: 9,966 Благодарности: 5,539/1,881	Emil, именно так меня учил прикуривать отец! Вспомнил молодость! __________________ Если у Вас есть старые советские автономера в любом состоянии, не выбрасывайте. Помните, у Вас есть Я !!! Если Вы увидели никому не нужные ЛЮБЫЕ вело-, мото-, автономера, не проходите мимо. Помните, у Вас есть Я!!! С уважением, Владимир.

26.01.2010, 13:23	#32
VADIM_K Ветеран Клуба Регистрация: 08.05.2009 Имя: Вадим Откуда: Москва Автомобиль: Koleos P Сообщений: 227 Благодарности: 304/194	Сегодня давал прикуривать Худаю 4х4 дизель, и на заглушенной своей и на заведённой, удалось завести только когдо моя была заведена, дизель мучался долго но ожил, у меня вроде без последствий.

30.01.2010, 07:13	#38
KotLV "Заграничный Кот". Модератор. Регистрация: 06.05.2009 Имя: Konstantīns Koroļovs Откуда: Riga Автомобиль: Opel Vivaro-B Сообщений: 7,000 Благодарности: 5,051/2,013	Grey Dynamiq, Если без АКБ двигатель оставить надолго работать, то сдохнет регулятор напряжения на генераторе.

30.01.2010, 19:37	#40
KotLV "Заграничный Кот". Модератор. Регистрация: 06.05.2009 Имя: Konstantīns Koroļovs Откуда: Riga Автомобиль: Opel Vivaro-B Сообщений: 7,000 Благодарности: 5,051/2,013	ALEX 47, Возможно. Но только как уж это "надолго" определить? Я стараюсь послеодного сожженного регулятора не важно на какой машине больше так не экспериментировать. А время то работы бех АКб было меньше 20 секунд...

07.02.2011, 17:37	#44
ММФ Владыка Регистрация: 03.08.2009 Имя: Михаил Откуда: Москва Автомобиль: Рено Колеос Возраст: 62 Сообщений: 698 Благодарности: 297/134	Так получилось , что моя вторая машинка простояла полтора месяца без движения. В результате после нескольких попыток завестись, метнулся в ближайший лабаз, купил провода и изучив данную тему попытался "прикурить" от Колеоса. Абсолютно безуспешно. как только не пробовал. И с заведенным Колеосом, и с заглушенным. И с отсоединенной минусовой клеммой Мазды и наоборот. Пофиг, Мазда заводиться отказалась. Охранник стоянки посмотрев на провода изрек , что они очень длинны и принес свои. С его проводами танцы вокруг машин продолжились в той же последовательности и с тем же результатом. Позвонил знакомому "Гуру". он посоветовал не заморачиваться а просто снять батарею с Колеоса и завестись. Обесточивать и потом все настраивать не хотелось. Опять метнулся до лабаза, взял новый аккумулятор и о чудо. Мазда завелась с пол оборота, как будто ее заглушили три минуты назад. Електроника блин.

Здесь присутствуют: 1 (Членов Клуба: 0 , гостей: 1)