Aleksey-F

Как раз Elf или Total в прошлом году занимались этой проблемой в РФ и пришли к выводу, что виновато некачественное топливо. Вот только не могу их исследование в инете нарыть.

горыныч

Как-то же надо было отмазаться, самое простое свалить на некачественное топливо.
Мы с товарищем заправлялись только на одной заправке около дома ГПН, вот у него на иксе масло замёрзло, а у меня нет

Копыто

еще более интересно что масло замерзало только в Москве и М.О. в Хабаровске масло при одинаковом допуске не мерзло при - 30 а в Москве при - 15 пожалуйста
марки авто разные, масла разные, если даже представить что была некондиция залитая в сервисах то непонятно почему у некоторых замерзало масло залитое производителем, в Шкодах в Чехии в Маздах в Японии а объединяло их только территория использование - Москва. Вывод? Правильно, виновато масло

__________________
Кальвадос признан лекарством. Все, я на больничном!

Almazz

Еще как вариант виноват московский кислород, ведь в горении участвуют топливо и кислород

Guest_82

Shell вроде как тоже исследованием занимался.

RubbeR

А вот такой вопрос, немного отличается ситуация.
На улице -11, с холодного состояния заводится "с пол-оборота".
Жму кнопку БК, чтобы глянуть показания датчика БК.
На панели - полная строчка светящихся кружков.
Немного греем и запросто едем, через пяток минут температура двигателя начинает ползти вверх.
Если заглушить и завести прогретый двигатель - заводится легко, показания датчика БК те же самые.

Дело в том, что осенью, при плюсовых температурах на датчике один-два (не помню точно) кружочка были темными, остальные так же целиком светились. Не менял, не сливал и не доливал ни масло, ни фильтр. По пробегу - скоро пора меняться.

Собственно, вопрос: что происходит и можно ли ездить с такими показаниями БК? Никаких тревожных сообщений не появляется.

горыныч

С наступлением похолодания в сервисы стали привозить снова с замёзшим маслом!

Балагур

RubbeR, На работу БК сильно влияет напряжение борт. сети (заряда АКБ), приего падении возможны и не такие чудеса!

RubbeR

Спасибо, будем заряжамба!

RubbeR

Снял АКБ, зарядил.
Заводить стало бодрее, но показания БК остались прежними. Есть умные мысли?

rake2004

Темный кружок означает масло есть, полный ряд темных - полный уровень, светлые - падение уровня. БК может врать, или например поплавок датчика залип внизу. Щуп не врет почти никогда. Посмотрите уровень масла на щупе. Двигатель переживет кратковременный очень низкий уровень, но полезно ему точно не будет. Это сказывается в момент холодного пуска и при любых ускорениях.
PS Недостоверность в показаниях уровня масла на щупе возникает при пробое прокладки гбц- увидит любой автомобилист в виде рыжей эмульсии, или различных вариациях попадания топлива - на глаз видно только совсем запущенные случаи.

III007III

Насколько мне известно, датчик уровня масла это не поплавок, как в бензобаке, а электронный щуп, он не может залипнуть. Он может просто врать =)))

Балагур

RubbeR, так ведь вопрос ставился так: полный ряд- не полный ряд- опять полный ряд, а теперь: полный- не полный- не полный- совсем не полный? Если так, то нормальный процесс угара масла с "поимкой" (снятием БК) промежуточного состояния. Так же заметил, что 10000 показания на БК остаются практически неизменными, а после 10000 кружки стремительно затемняются. Либо масло стремительно стареет и так же стремительно угарает, либо диапазон в котором контролируется уровень масла по БК не так широк, как на щупе. Вывод верный уровень на щупе, на БК - повод посмотреть на щуп, а если страшно - менять масло ч/з 10000.

RubbeR

Мало того, что ряд светящихся кружков был полным, так еще зажглась ошибка ЭУР!
В итоге проверял предохранители - все в порядке.

Снова снял-поставил АКБ, ряд кружков стал таким же, как осенью, (светятся все кроме последнего).
Ошибка ЭУР возникла снова.

Предположил, что АКБ так и не зарядилась как следует, отсель и глюки БК. Снова снял/вернул "массу" - масло - как надо, и ошибка ЭУР пропала. Поехали дальше, нормально, но чую, в перспективе диагностика у меня!

Балагур

RubbeR, Мою не обслуживаемую батарею приговорили вот так: вывернули глазок, несколько раз качнули электролит грушей ареометра, набрали электролит - мутный, вывод: осыпание пластин, соответственно ёмкость батареи стала меньше, т.е. разряд её происходит быстрее, вот и сюрпризы при низкой температуре воздуха!