владимир1

Т.о. летом надо ездить на сликах! И не фиг покупать новую резину!Ха-ха-ха! Главное, чтобы без дождя!

__________________
Если у Вас есть старые советские автономера в любом состоянии, не выбрасывайте. Помните, у Вас есть Я !!!
Если Вы увидели никому не нужные ЛЮБЫЕ вело-, мото-, автономера, не проходите мимо. Помните, у Вас есть Я!!!
С уважением, Владимир.

x3m

Да я и не пытался... хотя стаж преподавания в университете 8 лет...

И я об этом же... А Вы убеждаете людей что главная деталь - это механическая коробка передач...

PS: Специально попробовал... при езде накатом в положении D мой Колеос тратит 0,0 литра на 100 км, а при езде накатом в положении N он тратит 2,2 литра/100км... Но я понимаю, что это вариатор и положение N может отличаться от такового на авто с механикой... Но на предыдущих машинах на механике я сам лично убеждался в том что при езде накатом при включенной передаче расход 0.

Petr_si

Простите, двигатель заглушен? Отпуская педаль газа комп всегда показывает 0

ilejn

Вас обманули.

KotLV

Кто?
При торможении двигателем, подача топлива прекращается.
Это организовано на всех электронных впрысках топлива года так с 1985-го.

__________________

kent

Это точно. 0 литров потребляет (не потребляет) только заглушенный двигатель. По поводу лампочки могу сказать что проехал точно более 120 километров после того, как она загорелась. И совершенно точно в баке остается больше 10 литров. потому как проехав на лампочке километров 80, я залил 10 литров на какой-то колонке нонейм, думая что до нормальной мне должно хватить, а лить абы что на полный бак как-то не хотелось, а лампа продолжала гореть. Комп перестает показывать остаток хода после того, как лампа загорается. По нормативу запас хода не может быть меньше 80 км, что примерно соответствует 15-12 литров в баке. Если у кого-то хватает на 30 км, то это неисправность датчика.

добавлено через 2 минуты
А двигатель продолжает работать. Т.е. для того, чтобы он работал, топливо не нужно? А если он не потребляет топливо, то откуда звук работающего двигла? Симулируют в динамиках, чтобы народ не пугать?

__________________
.
Ну и кто опять спер мое предупреждение...

KotLV

Коленвал крутится, клапана туда-сюда воздух пропускают и все, не более того.
В разумных пределах, как только обороты падают ниже допустимой нормы - подача топлива возобновляется.

__________________

Asenoc

Я не проверяла на сколько реально хватает, я говорила, что когда комп показывает остаток 30 км, то он отрубается, а лампочка загорается. И так было с первых дней покупки, поэтому на датчик не грешу - машине 1.5 мес всего и бензин газпромовский, не с чего ему пока глючить.

__________________
Куда постоянно уходят деньги?? Ноги бы им оторвать!

green

Костя,
правильно ли я понимаю, что торможение двигателем - это как будто выключить зажигание, а потом, когда надо разогнаться, включить зажигание и, при этом двигатель заведется с "пихкача"?
Это верно для всех авто или только для Рено?

KotLV

Просто возобновляется подача топлива. При тех, оборотах коленвала, на котрых это происходит тостаточно просто возобновить подачу топлива - вращения хватит, чтобы процесс просто не остановился. Если бы все не было бы рассчитано, то это было бы как минимум не комфортно.

Да сейчас, например если кто ездил на "Start&Go" системе, например как на Сценике3 с 1.6 дизелем 130 лс, который. Там вообще чуть что мотор глушится и ничего - заметно только, что звук пропал и все работает на аккумуляторе. (Происходит во время стоянки на светофоре).

П.С. Я в свое время занимался прошивками альтернативными на турбо-моторы - потому как бы в теме.

__________________

green

то есть как будто двигатель завели с пихкача - разогнали, поставили на скорость он и завелся?
то есть когда мы опустили педаль газа (совсем) и тормозим двигателем, то двигатель "заглушен", т.е. там совсем ничего не воспламеняется?
(прошу прощения, что переспрашиваю)

KotLV

Ну грубо говоря так и есть. Там кстати и воздух по сути не поступает - заслонка-то закрыта не в ХХ положение, а совсем, именно потому торможение двигателем по сути достачно эффективно.
То, как работает та или иная КПП - другой вопрос.

__________________

green

То есть скорость падения скорости (ускорение со знаком "-") зависит от "включенной" передачи?

green

Получается, что алгоритм движение с резкими ускорениями (крутой подъем в графике "скорость/время" и последующем сборосом тапки с газа (плавный спуск на графике) может оказаться достаточно экономичным по сравнению с движением с постоянной скоростью (нет ни существенных подъемом, ни спусков на графике)?

KotLV

Не, не получится. Я как-то был на семинаре еще в 2007 вроде году. Семинар и тренинг от Scania. Там конечно для грузовых авто больше методика была, но суть ее все равно такова, что разгон надо осуществлять при оборотах в границе "зеленой зоны" тахометра - это по сути та место, где максимальный крутящий момент и мощность пересекаются. Они на графиках не всегда пересекаются, но суть такова, что есть золотая середина, где они на каком-то максимуме (понятно, что для разных моторов, прошивок это при разных оборотах). Ну и типа нужно всегда стараться пошустрее переключатсья вверх для поддержания оборотов в этой зоне.
Второе - это нажатие на педаль газа примерно 2/3-3/4, далее уже редко у какого мотора экономный режим.
Ну и последнее потом ехать с постоянной скоростью не мучая лишний раз педаль газа. Хочешь обогнать выбираешь момент - обгоняешь, об экономии не думаешь, но до обгона педаль газа не дергаешь (так многие делают - тыр-пыр, тыр-пыр, а на обгон не идут ).

Как обычно шины, закрепление груза, открытие окон - ну все стандартно в общем.
Что-то еще было - так сразу не помню, но в двух словах так.

В итоге на АКПП любого типа вообще легко. Давишь педаль так, чтобы обороты на переключениях при разгоне не превышали "Х" и все.

__________________