Slavyan

Я смотрю вы человек авторитетный тут, но конструкцию не знаете или ленитесь посмотреть, тогда вот приложение, на котором видно, что патрубок 8 идет с сапуна на входной патрубок который соединяет корпус фильтра и турбины, это область низкого давления, в которой создается разряжение, т.е. засасывание, поэтому патрубок выведен именно сюда, если патрубок вывести в зону высокого давления, т.е. после турбины, то газы которые попадают в сапун будут заталкиваться обратно, что приведет к избытку давления в картере.


она не сосет из себя, она подхватывает те пары масла, что попадают из патрубка сапуна, а так же подхватывает то масло, что скопилось в улитке в нижней части (компрессорной части ТК), которое попадает в неё через расшатанный вал и уплотнение.

Изображения

M9R.jpg (108.2 Кб, 63 просмотров)

KotLV

Ленюсь, конечно - зачем?
А вообще интересно, почему на тех турбомоторах, что я знаю досконально сапун находился в зоне высокого давления, а у Рено в низкого?.

С другой стороны предположу, чт сути это особо не поменяет, просто клапан другой вот и все.
С третьей стороны - в любом случае мы приходим к выводу одинаковому - за фильтрами воздушными надо следить, но пока ни у кого из тех, кто эксплуатирует данный двигатель проблем с всасыванием масла во впуск не было.
Кстати по сути фильтр и не будет влажным, все равно турбина засосет все дальше.
Но пока какого-либо ухода масла никто из одноклубников, и я в том числе не заметил.
Так как у меня в автопарке Реношных дезелей около 75% от 105 единиц транспорта, то думаю, что видимо система отвода газов из картера немного отичаются от Ниссановского и видимо в лучшую сторону.

__________________

Slavyan

Мммм, я бы не сказал, чо сапун находится в зоне низкого или высокого, сапун расположен в самой верхней части мотора и связан с зоной пониженного давления, для того, что бы отводить картерные газы, которые прорываются в него через поршневые кольца, газы подымаясь вверх, несут с собой частички масла, которые он и пытается отделить, но конструкция не совсем совершенна, поэтому масло и собирается в патрубках.


Клапан, это вы имеете ввиду сапун?

я тоже такой мотор эксплуатировал, тока на Эспайсе и даже два шт. уже перебирал и проблем с маслом в ВФ не имел.


именно так и происходит


а вот, что касательно ниссанов, к сожалению не имел возможности пощупать, но смею предположить след- щее, думаю что конструкционно, корпус ВФ на ниссанах, стоит чуть ниже чем в рено и остатки масла которые не успели попасть в воздушный тракт при работающем ДВС, при остановке последнего, стекают в патрубок и по нему уже попадают в ВФ, но это лишь версия. Ща посмотрю в Фасте, мот что и проясниться.

KotLV

Вполне возможно. Даже почти 100%. И видимо конструкция такова, что и стекать некуда.
Ксаити на Сценике3 с 1.9 (не с 1.5) там тоже в патрубке между турбиной и фильтром внизу скапливается временами масло. Конструкция такая, но до фильтра все равно не попадает - далеко и высоко.

Деталька под номером 6. Там же не просто трубка, там клапанок стоит.

__________________

Бычков

У Хитрилы под капотом также как у нас, у меня запотевание фильтра с начала эксплуатации хотя заметил если на ТО льют по средней метке то запотевание минимальное , если по максимуму(раз вальнули) то доходит до небольших подтёков на корпусе фильтра. На Лагуне 3 1,5 фильтр сухой но в патрубках масло присутствует в небольших количествах.

Slavyan

А по моему просто штуцер, для того что бы патрубок крепить к основному воздушному тракту, но если честно, то не помню и если идти логическим путем, то клапан там не нужен, только лишнее сопротивление.

Сейчас глянул диалоджис, 6 -это хомут металлический

KotLV

Надо пойти физически глянуть - потому как на СААБе у меня с другой стороны клапан стоял с фильтриком, но на другой стороне патрубка.
Открывался тоько на ХХ или во время сброса газа, когда hook valve срабатывал. (Сброс давления при сбросе газа)

__________________

Slavyan

у меня сейчас такой возможности нету, продан конь давно, а у тебя вроде целый автопарк, можешь и глянуть. Но сравнивая старые модели предшественники, в которых просо штуцер, думаю это то же просто штуцер, ну а что касательно СААБа, то это совсем другая машина, там могли и воткнуть.

region62

страничка не кажет(
че за бачок? под мочевину?

__________________

rake2004

насколько знаю, в Колеосе дожиг осуществляется в специальных режимах движения. Цериевый дожиг не используется. Соответственно и бачка под цериевосодержащий реагент нет

KotLV

Это да, там как я понимаю электричества тоже на начало процедуры тоже надо не мало, потому и программа прожига начинается только если средняя скорость выше 70км/ч, т.е. по шоссе.

Вот остальных нюансов не знаю, к сожалению - так глубоко в физику процесса не могу вникнуть, знаний не хватает

__________________

rake2004

Электричество - это как? Свечи накала во впускном работают?Дожиг за 22ккм ни разу не видел(дым), пару раз наблюдал несколько более высокий расход - но это не показатель

KotLV

Свча поджига для старта программы не хило потребляет.

Сейчас на новых программах особо работу выжега и не увидишь, даже расход уже как-то не явно вырастает.
Самый верный способ увидеть его работу в сырую погоду, а так программу выжега ФАПа изменили на столько хорошо, что по сравнению с первыи вариантами (с 2008 года) просто день и ночь.

__________________

Denius

Более 70 км/ч в течение до 40 минут - это где так ездить-то можно? А если городская эксплуатация, то все, кердык?

__________________

KotLV

Выше писал.
Программа уже перестроена так, что мне кажется, что то, что было написано в первых инструкциях уже не соответсвует действительности.

__________________