Зря споришь. Персонаж в неадеквате.

Кстати, фанаты замены масла в вариаторе тоже считают себя умнее производителя.
Правильно?

А ещё фанаты меняют моторное масло каждые 5-7 т.км. и все фильтры. Колеосов мизерное количество по сравнению с x-trail т31, владельцы ниссанов массово обращались с жалобами на вариатор и производители джатко увеличили гарантийный срок и пробег и на автомобили у которых гарантия кончилась, а так же обязали менять масло на пробеге 60 т.км. Глупцы)))

Вот, вроде, некоторые обижаются, что к ним относятся как-то предвзято. Однако сами любят провоцировать своими, мягко говоря, домыслами, что с заменой масла в вариаторе, что с проблемами вентиляции в большинстве бензобаков Колеосов.
Отвечаю: досрочная частичная замена масла в вариаторе производилась мной исключительно по изменениям в работе этого узла и итог этой замены был несомненно положительным. В планах полная замена на 80ткм, со сбросом счётчика, для проверки явного момента сброса оборотов в движении с небольшой нагрузкой (как это было на новом авто).
По поводу бензобака: в силу определённых обстоятельств очень часто приходится заправляться "под пробку" и никогда не возникало чувства, что бак неполный, да и завалившаяся стрелка недвусмысленно это показывает. Да, бывает, что после заправки на колонке стрелка "думает" в течении нескольких минут. Как правило, такое бывает после заправки с мощной подачей, иногда, кстати, отсечка происходит и на полупустом баке по причине воздушножидкостной струи. Но связывать такую заправку с недостатком вентиляции наших бензобаков, это увольте. Это чисто ваше "открытие", AlexandrPolonsky.

Тогда дайте объяснение отсечки топлива на полупустом баке из-за сильной струи? Качество топлива? Вряд ли.
И объяснение, что стрелка указателя "думает" после заправки, прежде, чем показать правильное значение? Тоже качество топлива, причем любого (бензин, дизель) и в любом количестве - даже 10 литров от общих 50 литров? Тоже вряд ли.
Я связал эти явления с плохой вентиляцией бака, хотя многих "раздражает" это слово или просто непонятно, что происходит с топливным баком сложной формы, когда в него мощным потоком подается топливо.
Теперь совсем не по теме. В 80-х годах прошлого века я принимал участие в программе "Энергия-Буран" именно в части заправки орбитального корабля, т.е. Бурана или "птички", как мы ее называли. И там были похожие проблемы, поскольку баки достаточно сложной формы и системой вентиляцией баков специально занимался один из контуров автоматической системы. Мы занимались именно автоматизацией всего заправочного процесса.
И я встречался несколько лет назад с одним из коллег-"байконурцев", рассказал о поведении указателя топлива на машине и он тоже однозначно подтвердил - "вентиляция, из бака не уходит воздух при заправке".

Нет, не из Военмеха.
Я работал во ВНИИЭП, теперь - ОАО "НИИ Электромера".
В середине 80-х вместе с НПО "Буревестник" (входили в Минприбор) и рядом других предприятий были задействованы по программе "Буран-Энергия".
Сотрудничали с КБОМ (разработчики стартовых позиций, КБТХМ (главные "заправщики"), "Балашихой" - Криогенмаш.
Основная проблема была - подготовить баки КК (космического корабля)
и ОК (орбитального корабля) к заправке - продуть, осушить баки, заполнить азотом. И заправить, при этом измерялся фактический объем баков, объем вытесняемого воздуха (азота), измерить объем закачиваемого топлива, его уровень и т.п.
Поскольку баки были сложной формы, то и были интересные проблемы и задачи. И мы умели и хотели думать, анализировать. Службы поддержки, сервис-центров и гугла не было. И ракеты летали. Но это так, не по теме...