Grey Dynamiq

Зто так. Тут вечная борьба, только продавил ЕСП, как она на новой кочке снова срабатывает. На чистом льду проще.

__________________
Это не мысли, это провокация!

AlexBerg

У меня не великий стаж вождения, всего лишь 3-я машина, причём на первой ЕСП не было))))
Но одно могу точно сказать, если на Коляна поставят алгоритм срабатывания ЕСП от Мазды-3, то круче наверное фиг придумаешь.
Там всё работает абсолютно предсказуемо. Дядя Митя, положа руку на сердце, согласись, что у твоей жены на мазде ЕСП (там она ДСЦ называется) работает гораздо правильнее?)))))))))))

__________________
Больше чем быстро ездить люблю низко летать

shurman

AlexBerg, ну дык Колеос и Мазда изначально созданы под разные цели и задачи

Не по теме...

тут был уже один "постоялец" любитель драг-рейсинга на внедорожниках...

__________________
censored

Деда Митя

ДА!

По другому, не забывай про наличие заднего моста на Коялне который тоже крутит. А если хочешь, что бы все работало как на мазде, подключай только морду и ЕСПИ выключается сразу, проавда на переднем мосту, да по снегу, наш Николай вообще не едет.

Grey Dynamiq

Это вряд ли. Отключится антибукс, ему не надо будет сравнивать угловые скорости передних и задних колес, но система курсовой устойчивости и АБС будут работать, да и антибукс будет подтормаживать одно из буксующих передних колес, просто преодолеть сопротивление антибукса в этом случае будет существенно легче.

__________________
Это не мысли, это провокация!

Деда Митя

сори ВКЛЮЧАЕТСЯ сразу

KotLV

Все же решил отписаться .

1) Мы тут сравниваем работу ЕСП на разных марках авто, с совершенно разными показателями, начиная от размера и марки резины, двигателя, массы и прочего, что совершенно НЕ корректно.
2) Согласитесь со мной, что некоторые, у кого до этого были машины БЕЗ ЕСП могут даже пожалуй сказать иногда, что "та машина" проходила заносы даже быстрее и устойчивее.
3) Те, у кого были машины с ЕСП, в большинстве своем сравнивают моноприводный автомобиль с полно-приводным, да еще и с не постоянно подключенным вторым мостом.

Итого:
1) Думаю, что для чистоты эксперимента, предлагаю устроить простой заезд по ледовой/снежной трассе на время Колеосов. Думаю, что неплохо было бы, каждой машине сделать по 2 заезда с разными водителями.
2) Сделать по 2 заезда на других марках авто с/без ЕСП с различными приводами.

3) Сравнить результаты .

Интересно, что получится?

Не по теме...

Я сделал очень кратенький тест буквально на этих выходных.
Проехал один маршрут на Сценике с ЕСП - засек время, через часик проехал тот же самый маршрут на СААБе (там нет ЕСП, а только TCS - противопробуксовка т.е.). Резина на Сценике Goodyear Ice +Navi, 205/60/16 - пробег резины около 10 тыс. На СААБе - перед: Dunlop Ultragrip Etreme, зад: Gislaved Euro Frost 2. 205/55/16 - износ 50%.
Длина маршрута 22 км, с несколькими 90 градусными поворотами налево-направо (12 в один конец), несколько скоростных поворотов градусов на 45 примерно + кроговое движение. По пути никого обгонять не надо было, на знаке "СТОП" останавливался по секундомеру - ровно на 2 секунды, встречек погущих помешать пройти поворот с некоторым выносом не было, дороги не чищенные, слой снега примерно 5 см., скорость нигде особо не нарушал, везде ехал близко к разрешенной (участки 90, 70 и 50), ехал "туда" и "обратно". Старт из одного и того же места.
Средняя скорость прохождения маршрута: Сценик 41 км/ч, СААБ 44 км/ч.
Время прохождения: Сценик 64 мин, 23 сек. СААБ - 60 минут ровно
7% разница... Не много, но честно скажу, если бы чаще ездил на СААБе, то прошел бы еще быстрее.

Так что так.

максич

а сколько у сааба сил и сколько у сценика?

Excalibur

думаю, что разница незначительна
каких-нить кобыл сто

__________________
"не мир пришел Я принести, но меч" (с) от Матфея 10.34

максич

вот и я о том. есп или тсп пофиг. когда разница в силах в 2 раза

KotLV

Excalibur,
максич, Я об этом примерно пытаюсь и сказать, что нельзя сравнивать машины с совершенно разными параметрами НО на силы возражу.
На скользком покрытии, совершенно не существенна разница в силах, пусть даже в 2 раза (Сценик 110лс, 240 Нм, СААБ 200лс, 360Нм), суть-то все равно одна - нельзя сравнивать логичность/нелогичность и т.п. моменты в работе противозаносных систем совершенно разных машин.
Было бы лето, и не полностью неубранное снежное покрытие, я бы даже такой ерундой заниматься не стал бы
Тем более думаю, что все согласятся, что если сравнивать именно Колеосы, то сыграет только 2 параметра: 1) Водитель 2) Резина.

Excalibur

Как-то (не помню по какому случаю) искал своё видео, где у меня ЕСП и антибукс активно работали. Думал всё, потерял архив ((((((( ан нет, тока что случайно наткнулся
Делюсь каша поверх льда, в крайнем правом Х5 (насколько помню) пытался меня обойти, но даже в кадре не появился.
При старте работает ASR, но движок при этом не "душится" (см. видео), по завершении ускорения скорость 80.
Перед поворотом направо сработал ESP, причём очень аккуратно удержал на желаемой траектории (мужик на Опеле наложил конкретно)))))))
вобщем воть:

__________________
"не мир пришел Я принести, но меч" (с) от Матфея 10.34

Alexemir

В продолжение темы ЕСП в ветки Тигуана:


Я в принципе на вторую зиму привык к работе ЕСП и использовал её по делу, именно так как хотелось.
А поначалу - да, были неприятные моменты.
Ведь на полноприводной машине с автоподключением задних колёс алгоритм какой? :
Входим в поворот, перед поворотом сбрасываем газ, в повороте добавляем, возможен лёгкий снос передней оси, но тут как раз подключается задняя и под набор газа заправляет тебя в поворот.
Если задний привод отключен - то в повороте газ добавлять не нужно, только притормозив до нужной скорости входим на нейтральном ускорении (не сбрасываем и не добавляем).
Зимой, с отключенной ЕСП всё так и получается, руль в поворот - боковое скольжение до нужного момента - потом поддаём газа - и мы в повороте.
А вот с ЕСП начало то же, но как только начинается боковое скольжение - ЕСП загорается - и на газ сколько не дави - ничего не выйдет до окончания скольжения. То есть, с включенной ЕСП пройти поворот на скольжении управляя рулём и газом не получается.
Соответственно я делаю так: в поворот вхожу немного быстрее чем нужно, немного обозначаю рулём куда мне надо, и авто замедляясь и чуть проскальзывая, под треск ЕСП заходит в поворот. Как только треск кончается - можно снова давить на газ. Или, если хочу традиционно - отключаю ЕСП.

__________________
У меня есть клубные рамки и флажки для Новосибирска и окрестностей! Пишите в личку если кому нужно!

sayrus

За теорию спасибо! Но как всегда, пока не попрактикуешься (хотя бы раз-другой), не почувствуешь. Дело за малым, осталось дождаться зимы Может на курсы какие схожу.

Не по теме...

И если ЕСП я еще не слышал, то ощущения когда ты "влетаешь" одной стороной в слегка глубокую лужу, тогда как другая идет посуху - это конечно еще тот нежданчик!!! Один раз специально повторил сей трюк, чтобы понять, что руль надо крепче держать. Чего всем новичкам и советую. Может это от того, что у нас машина тяжелая?

KotLV

Не по теме...

Цитата:

Сообщение от sayrus Может это от того, что у нас машина тяжелая?

Колеса широкие. Была бы тяжелая, наоборот бы было - луж бы совсем не чевствовала.

__________________