Модифицировал сей алгоритм, поскольку в морозы 15-20 градусов ТЭН не давал достаточно теплого воздуха, требовалось очень долго держать обороты на 2000 с крайне низким результатом. Поэтому:
1. На климате постоянно установлен режим Авто климата. Сажусь, завожусь. Климат не трогаю.
2. Минуты через 2-3-5 (точного времени не скажу, сидушка холодная, так что время танется. Думаю, что все же минуты 2-3 не более) глушу машину.
3. Через минуту завожусь, тут же включаю режим в лицо, подымаю обороты до 2000-22000 (держат именно 2000 ногой проблематично). Устанавливаю смартфон с навигацией, втыкаю шнурок питания в видеорегистратор, выставляю ограничение 80 км/ч, пристегиваюсь, врубаю обогрев заднего стекла и зеркал (не обязательно в это порядке), проходит как раз 30-60 секунд, имею горячий воздух, перевожу его на лобовое, еще пара минут и образовавшийся за ночь на лобовом лед оттаивает.
Все, можно ехать. Изюминка именно в этом глушении авто на 1 минуту. При коротких поездках такой вариант лучше не использовать, поскольку при пуске высокий разряд аккумулятора. После того, как машина глушится, видимо после повторной заводки алгоритм управления ТЭНом ориентируется только на температуру воздуха, а аккумулятор уже отдает много вольт, поскольку в первую заводку его немного раскочегарило током от генератора. В итоге компьютер не учтывает заряд аккумулятора. Конечно свежий аккумулятор будет понадежнее, но как показал мой опыт даже 3-х летний аккумулятор сегодня при -15 без проблем завел машину, простоявшую с вечера пятницы до утра понедельника без движения.
__________________
Все написанное мной на форуме является IMHO
|