Маркман Э.В.

Как Вы можете догадаться, я свою информацию не на ходу придумываю, и уровень общения в "Автофрамосе" у меня несколько другой. Поэтому еще раз позволю себе написать, что все это бред. Жаль, что некомпетентные люди, видимо желая показать свою значимость "вешают Вам лапшу на уши". Примерно представляю на каком уровне они находятся. Начнем с того, что пробная сборка Флюенс и Мегана была произведена в ноябре 2010 года, а окончательное решение о начале производства еще весной прошлого года. О какой коррекции середины 2011 года идет речь? Такие решения принимаются не за одну секунду, а готовятся не один месяц. Можно долго притягивать за уши идею, что Рено волнует только российское производство, но Флюенс и Меган на 50% поставляются из Турции, и только 50% поставляется с московского завода, такая ситуация сохранится и в следующем году. Про 200 машин я вообще молчу, такое надо еще было придумать. Индивидуальный план был выставлен дилерам еще в конце ноября прошлого года, и впервые по импортированной гамме он основывался на тех цифрах, которые просил дилер. Легко посчитать, что если в этом году наш план по Питеру почти 6000 машин, то около 2000 машин из них будет не-Логан.


Мы получили на сеньтябрьское производство самую большую квоту на Колеос за два года. Наконец она соответствует возможностям продаж. Как-то это не вяжется с тем, что Рено не интересует продажи этой модели в России.

.

Я лично знаю нескольких сотрудников АФМ, которые занимаются спортивной гаммой. Прежде всего это Женя Мейтес и Анатолий Калицев. Но Меган Спорт не появился бы в России, если бы не поддержка ком. директора Дени Ле Вота и дир. по маркетингу Яна Птачека. Все эти люди работают в "Автофрамосе", или в какой-то другой организации?


Регулярно обсуждаем эти вопросы на Комитете по послепродажному сопровождению и на Комитете директоров. Благодаря этой работе удалось, например, снизить стоимость кузовных деталей для ряда моделей. В принципе, Рено находится в рынке по запчастям. Регулярно сравниваем цены с конкурирующими марками.